大众汽车的CEO奥博穆在巴黎车展上发出了一个关于企业“生死存亡”的警告, 与此同时, 同期的数据情况却是, 在本届参展的车展之中, 中国品牌的数量已经超过了作为东道主的法国。欧洲汽车产业所表现出来的一种焦虑感以及与自信底气相比之下的落差, 正在被外界进行重新地丈量与评估。
01奥博穆的紧急喊话
在10月13日这一天, 大众汽车集团的首席执行官奥博穆, 他在正好和巴黎车展同步进行的那些活动场合里面, 非常直接地就说了出来, 他说目前欧洲的作为大众市场的这样的汽车产业, 它正是面临着巨大的压力情况。
他在那里呼吁, 也就是他号召了法国的以及德国的这些车企们, 要加强彼此之间的合作关系, 然后大家共同地去应对, 共同地去面对来自中国品牌所带来的那种竞争冲击的影响。并且他特别地强调了说, 现在这个时间点去采取行动的话, 其实还不算太晚, 还是来得及的。
奥博穆这个人, 他又接着说了一些话, 他说得很明确, 欧洲这个地方, 要是光靠着把东西卖到外面去挣钱这种方法, 那是没法去构建自己的未来什么的, 所以, 本土的业务, 必须是要盈利的, 同时还得有韧性, 还必须有竞争力，这点是非常关键的, 必须要去守住欧洲的工业基础才行, 他还有另一个呼吁, 这个呼吁是叫给那些政策制定者的, 他希望他们能提供一些更加灵活的监管措施和激励措施, 这样做的目的是去支持本土制造这个事儿, 除此之外, 他还非常使劲地挺了欧盟的一个提案, 这个提案是关于去加强欧洲产业的, 他就这么力挺着。
02欧洲车企的集体失速
压力这种东西, 它并不是凭空捏造出来的没来由的东西。在三季度里头, 德国的知名大企业比如奔驰、宝马还有大家知道的大众这些跨国汽车制造企业, 它们在全球范围内的车辆交付数量都出现了非常明显的下跌局面。
雷诺公司的首席执行官叫普罗沃特发出了警告, 他说如果那些制定政策的人还不去对二零三零年碳排放这个目标表现出一定程度的灵活改变态度, 那么这家公司很有可能就不得不强行砍掉在欧州地区大概三十万辆车的生产能力这种状况。
Stellantis的首席执行官菲洛萨说话非常直白, 他觉得欧洲这个地方需要建设更多的电动车电池工厂。
那三家处在行业顶端的车企, 在同一个季度里面交出的成绩报告, 证明了奥博穆所说的“巨大压力”这个词并不是那种制造恐慌的夸张说法。相反的情况是, 整个行业的集体减速已经成为一个大家都能看到的现实状况了。
03中国品牌的展台攻势
本届巴黎车展是在十月十二号到十八号这个时间段里举行的, 在总共五十九家参展的整车制造商里头, 中国品牌一共有二十二家那么多, 它们所占的比例是百分之三十七点三, 这个数字创下了历史上的最高纪录, 作为东道主的法国本土品牌呢, 只有十家进行了参展活动, 这个数量是被中国品牌大幅超越了的。
中国车企靠着技术上变得越来越顺手, 同时价格方面也显得很有竞争力, 所以在欧洲市场里渗透的动作是越来越快了。
你看那个展会的座位安排是怎么回事也看出来了, 还有消费者对咱们品牌到底给了多少关注也看出来了, 中国品牌已经从一开始的仅仅是个参与者变成了真正的舞台主角, 这直接导致了在欧洲车展上那个竞争的情况是被我们改写掉了的局面存在现在这个时候了。
04断臂求生的重组潮
此前, 大众已经启动了它近90年来最为激进的一个重组计划。这个计划包含的内容有多裁掉最多10万人的安排, 包括将德国的4座工厂关停在内, 一直到2035年这个时间节点, 它要将车型的阵容削减掉大约一半的规模。
这显然不再是单个企业在进行自我的救助了, 而是一种整个行业范围内为了生存而不得不采取的断臂求生的举措。
在人力以及生产线不断地遭遇压缩的情况之下, 欧洲汽车行业的那些隐藏的底牌, 正在被一张又一张地亮出来。整个欧洲的制造体系所面临的那种深层次的焦虑感, 比起财务报表上显示出来的那些数字来说, 显得更加紧迫, 同时也变得更加复杂。
05竞争与合作的微妙平衡
所谓的威胁论, 还有另一面, 那就是深度绑定。在第三季度当中, Stellantis 公司在欧洲的出货量实现了逆势增长, 增幅达到了百分之十。在这其中, 中国合作伙伴零跑汽车也做出了不少贡献。一方面欧洲与中国的制造商之间存在着激烈的竞争, 另一方面它们也在互相借力, 并且共享市场。
在监管这一方面, 欧盟是在上周五跟中国达成了协议的, 有可能把对中国制造的混动车出口到欧洲的规模削减掉一半以上。然而, 欧洲的汽车企业普遍觉得这个力度是不够大的, 他们一直都在呼吁那些负责制定政策的人, 要在高能源成本这个问题以及电动化的转型过程之中, 给予更多的支持。
06情怀牌能否挡攻势
在面对技术和价格的双重夹击之下, 部分欧洲车企开始打情怀牌了。此次车展上, Stellantis发布了雪铁龙经典2CV的电动版。另外, 大众电动Polo则大量借鉴了高尔夫在1980年代黄金时代的设计元素。
对于那些拥有经典IP的品牌来说, 它们推出电动车或许能够唤醒一代欧洲消费者心中关于该品牌的记忆。但是, 情怀这种东西是不是真的能够挡住中国品牌在技术层面以及价格方面进行的持续进攻呢? 这件事到目前为止仍然是一个没有答案的悬念。
很多人会去想, 欧洲地区的汽车制造企业依靠联合抱团以及情怀这些因素, 到底能不能够阻挡住中国企业所出产的汽车发起的猛烈进攻? 大家可以在评论的区域里面留下来自己的看法来进行讨论, 如果你觉得这里面的内容是有价值的, 不妨点击一下赞, 并且把这篇文章分享出去。
