在广州到珠海这条线路上, 大巴的票价还不到15元钱, 相比之下高铁要70元, 两边的价差将近五倍之多。曾经被高铁还有私家车给挤走的客运大巴, 现在又重新杀回了中短途出行的市场。它们凭着非常低的票价, 以及方便的上车地点, 成为了不少城市白领的一个新的选择。
票价差距拉开出行为什么
到了2026年10月那个时间, 在广州一家互联网公司里面做设计工作的白领人士朵拉呢, 她确实是去算了一笔关于跨城市出行的费用账目。这当中涉及到从广州出发去到珠海这个地方的交通费, 她发现坐大巴车的票价还不到15元钱这样一个数值。如果选择乘坐高铁列车的话,费用大约是需要70元左右。
要是使用顺风车这样的服务客运大巴又火了 票价仅高铁5分之1, 费用则要超过130多元。而如果是自己开车自驾出行的话, 仅仅高速通行这一项费用就需要支付66元人民币之多。经过这样一番比较之后, 大巴车在价格方面所具有的明显优势, 那就真是非常直观, 一目了然了, 根本不需要过多的解释就能看个清楚。
深圳到东莞的那个大巴车票才只要 8.8 元, 广州到深圳的车票也就是十几元钱, 这两个价格加起来, 都差不多等于同条线路的高铁票价的五分之一。对于那些不怎么赶时间的中短距离出行的人来说, 这个价格上的差距, 完全可以让大家把高铁换成大巴。
上车点前移改变候车体验
在以前, 乘坐大巴车必须前往汽车客运站去排队等候, 而在当代, 城际定制巴士将车辆停靠的位置设置在地铁站出口、商业区域以及居民住宅楼下的地方。朵拉表示, 上车的地点距离她所居住的地方步行仅仅需要五分钟的时间, 这样就避免了需要通过公交与步行相结合来完成的长达一公里的行程路程。
购票这项事情, 现在也搬到了线上来了。用户需要打开那个小程序, 然后去挑选具体的线路, 接着支付车费。这种操作可以让人随买随走, 并且全程的时间是不超过两分钟的。这样的话, 就根本不用再去窗口那里排很长的队来取纸质票了。从整体体验来说, 它已经是接近于打车软件的那种感觉了。
客运企业换打法重新获客
以前的时候, 高铁的网络一直往更远的地方延伸, 私家车也普及开了, 这些东西让长途客运出现了大面积的亏损, 所以有多条线路都停运了。现在部分客运企业把站点的设置往前移动了, 班次的数量也加密了, 票价也压低了, 他们用一种高频且低价的策略, 重新切入到中短途的通勤市场里面去了。
像广州、深圳、东莞、珠海这些珠三角城市之间的, 距离在一百到两百公里的线路, 是重点的恢复对象。在高峰时段, 发车间隔被压缩到了三十分钟以内。这样做, 几乎就达到了随到随走的效果。
珠三角中短途线路成复苏主战场
这些线路的单程票价主要是分布在十块钱到二十块钱这个范围里面, 正好就是处于高铁和顺风车这两个交通工具之间的、价格比较低的这一块地方。所以那些每天早起晚归去工作的上班族, 还有在周末想要进行短距离外出游玩的人, 都会选择做这种大巴, 因为这被认为是那种既省钱又特别方便实用的出行办法。
朵拉现在每个月最少要跨城市出行两次, 而且每次都坐大巴车来走路线, 她是从广州出发去往珠海、还有去往深圳, 每一趟行程花下去的车费, 比要是选择坐高铁的话能够省出来五六十块钱的样子, 这样算在一个月的总账下来、所节省下来的那些资金, 已经足够用来吃好几种饭、或者说吃好几顿好吃的饭菜了。
乘客心态从将就变主动挑
以前朵拉总是觉得, 乘坐大巴车太慢了, 没有乘坐高铁那样方便。朵拉很坦率地讲出了这件事。但是因为价格之间的差异就摆在那里嘛, 所以如果不赶时间的话, 那么就会选择乘坐大巴车。她注意到了这几年的时间里面, 大巴车的正点率提升得非常明显。所以在体验上面存在的这种差距, 正在以非常快的速度在缩小着。
在社交平台上边有关于“大巴省钱攻略”的分享热度还在持续上升, 越来越多的年轻乘客正在把乘坐客运大巴写进自己的出行计划之中, 因此使得客运大巴已经从过去的“没得选”的状态, 变成了现在的乘客可以“主动挑”的状态。
低价模式下的盈利考验
票价被压在了一个很低的位置, 单车的利润变得很薄, 客运企业想要摊开成本,只能靠在班次数量和上座率上面去努力了灵音心图, 在淡季的时候, 有些线路的上座是不足三成的, 天气和节假日期间的客流波动, 也直接地影响了收入的稳定性。
怎么样在保持最低价格和保证收益这两个方面去找到一个能够一直维持下去的平衡状况, 这步棋走得对不对头,会直接决定这一批旅游线路能不能一直做下去客运大巴又火了 票价仅高铁5分之1, 并且也会影响到所谓的大巴复兴到底是不是一阵风这样的热闹事儿。
大家平时要是进行跨城市的出行活动, 通常会优先选择乘坐大巴车还是优先选择乘坐高速铁路列车呢? 欢迎大家在留言的评论区那里, 把自己的通过省钱方式来安排出行的具体经验聊上一聊, 要是你觉得这些方法比较实用, 那就顺手点击那个赞的按钮, 并且把它转发给那些确实需要这种信息的朋友。
