10月14日的时候, 山东济枣铁路跨兖石铁路特大桥那个4500吨的转体梁, 完成了65分钟的精准转体动作, 这可是全线首联连续梁转体施工落地的事件了, 这也为这条设计时速350公里的高铁又扫清了一道关键障碍。
01.桥体概况与施工难度
跨兖石铁路特大桥的全长是一千六百三十八点六七九米, 这座桥在济枣铁路全线范围内排位第二, 属于长度排名靠前的桥梁之一。本次要进行转体施工的梁段部分, 其总长度为九十六点八米, 该梁体的设计方案采用的是四十八加上四十八米的单T构结构造型, 整个梁体的计算总重量达到了四千五百吨的位置。
它所处的位置距离京沪高铁非常接近, 并且从上方跨越了兖石铁路线, 考虑到周边的运营列车班次处于非常密集的状态没有空闲时间窗口, 因此该工程处被正式列为整个线路建设周期中的关键控制性节点任务。
施工团队, 选择在施工完成整联梁体现浇成型以后, 借助智能牵引控制系统, 带动梁体整体平面转体, 并精准就位, 最大限度保障临近干线铁路安全平稳运营, 降低跨线管控风险。
02.转体前全套准备
中铁五局济枣铁路二标二分部的经理, 他的名字是钟正, 他介绍情况说, 团队把梁体称重这件事做好了, 还把配重校准的事情也做了, 设备联调联试那些全套的准备活动都提前完成了, 并且开展了8度试转演练的工作, 对转体方案进行了全面的校验, 对指挥体系也进行了全面的校验, 还对人员协同的情况进行了全面的校验。
通过试转演练去同步检查设备的性能, 并且验证应急响应的能力, 从而确保在实施4500吨梁体的正式转体作业的时候, 能够达到毫米级别的精准对位要求, 进而把施工过程中存在的安全风险最大程度降低。
03.65分钟转体全过程
正式的转体工作采用一种模式, 这种模式是全程动态监测、匀速牵引和分级可控作业的结合。在操作上要实时跟踪关键数据, 这些关键数据包括梁体姿态、轴线偏差、转动速率以及结构受力等。整个过程中操作规范, 参数可控, 并且姿态稳定。
这次转体动作花了足足65分钟, 重达4500吨的梁体平稳地完成了逆时针方向的转动, 这一过程累计达到了56度, 最终实现了毫米级的精准对接, 这就为后面的箱梁架设工序和铺轨工序创造了有利条件。
04.智能牵引技术细节
本次施工的核心装备是智能牵引控制系统, 它能够精确地控制4500吨梁体转动的速率和姿态, 可以避免人工操作时产生的偏差, 在紧邻京沪高铁的受限空间里面, 把转体的精度锁定在毫米级的水平上。
该系统能够有效地降低对旁边那些干线铁路的运营所产生的干扰, 在转体这一段过程当中, 京沪高铁和兖石铁路都是正常通行的, 根本没有什么影响, 所以那个跨线安全管控的目标也就达成了。
05.线路走向与互通价值
济枣铁路的正线全长达到了268.48公里, 设计时速是350公里。该线路设置了济南东、泰安东、宁阳东、滕州东、台儿庄等共计10座车站, 能够直接连接省会经济圈与鲁南经济圈。
等它建成完工以后呀, 它就会跟日兰高铁、济青高铁、胶聚客专, 还有济滨高铁实现互联互通的。这样就能把山东半岛城市群的南北向快速通道给打通了, 这对于区域交通整体布局会产生非常显著的影响的。
06.后续施工节点
这次施工是全线里面第一个完成的, 而且是用连续梁转体这个方法做出来的,现在顺利做成了灵音心图, 这对于后面的铺箱梁、还有架轨道这些步骤来说, 可以提供拿来就用的经验和关键的参数参考。
项目团队表示, 他们会以此作为基础来加快其余那些控制性节点的施工节奏, 以此来确保济枣铁路能够按照既定的工期向前推进, 尽早在各种条件都允许的情况下具备通车的条件。
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