汽车电气系统里的元器件分布情况, 还有线路的走向问题, 这些都是大家在搞汽车维修工作的时候, 经常会用到的一些基础信息。
这篇文章是按照一般的车型逻辑来写的, 主要内容是把核心元器件的具体位置、维修线路时候需要遵循的标准步骤, 以及那些容易出故障的问题要怎么去排查的处理路径汽车电气元器件位置与电气线路维修图集汽车电气元器件位置与电气线路维修图集，都整理成了可以直接对照着去操作的图集指引。这些内容适合用在大多数燃油车和混动车型的电气维修场景里进行参考。
核心电气元器件位置速查
蓄电池位于发动机舱的前面或者左边, 如果是右舵车的话就是右边, 正极的那个接线柱上面印有加号, 负极则是连接到车身进行搭铁操作。
保险丝盒／继电器盒: 主保险丝盒在发动机舱里, 也就是蓄电池旁边或者防火墙外侧的位置；车身继电器盒大多是在仪表台左侧踏板上面的那个盖板里面。
点火开关的位置是在转向柱的中间部位, 具体来说是在钥匙孔的后方。它的内部包含了很多组成组的接点, 通过这些接点来控制ACC电路、IG电路和ST电路的连接与断开。
发电机位于发动机前端的皮带轮正上方, 其B+输出线的线径必须大于或者等于70平方毫米, 并且需要直接用导线连接到蓄电池的正极一端。
起动机安装在位于发动机下方的飞轮侧面, 它使用截面积大于或等于50平方毫米的粗电缆, 把负极搭铁的情况连接到蓄电池的负极上面去。
该ECU（发动机控制单元）通常位于发动机舱的中部, 或者出现在防火墙的内侧位置, 它配有一个由四根线束组成的插头。
BCM就是车身控制模块, 它通常安装在仪表台下面或者手套箱的后面, 主要负责管理全车的电路。
在进行定位工作的时候, 大家应该先去看看车上带的维修手册里面的电气布置图的那一页, 那一页上面写着的那些个位置的精确坐标都有标出来。
电气线路维修标准操作步骤
1. 断电的操作方法是, 先把蓄电池负极上的电缆给断开掉, 然后接着就等待的时间得超过30秒这个时长才行, 之所以要这么做, 就是为了能让车载电容里的余电充分地全部都排放干净。
2. 把识图定位这一项, 对着维修手册上的那张电路图画来看。然后在图上, 把这个发生故障的线段它是怎么走的, 还有经过的那些接插件的编号灵音心图，都给标记出来。
3. 通断检测: 使用万用表的电阻档, 并且选择200Ω这个量程进行逐段的测量, 正常的导线其电阻值应该小于0.5Ω, 如果电阻值超过了2Ω, 那么就被视为异常情况。
4. 绝缘检测是使用500V兆欧表来测量线束与车身之间的电阻情况, 其合格的数值应该大于20MΩ, 如果发现电阻值低于1MΩ, 那就需要去查找存在破损的位置。
5. 第一步是进行修复, 先把线皮剥掉, 接下来压接合格的端子, 然后套上直径为导线一点五倍的热缩管, 再利用卡扣固定好线束, 最后把盖板复原。
6. 功能验证: 需要恢复蓄电池的连接, 然后一点一点地通电, 接着要核对各个执行器, 也就是电机、灯组和传感器, 看看它们的响应是不是正常。
高频故障快速排查路径
当发现全车无电的情况时, 需要依次去测量电压, 测量的路径是从蓄电池端子开始, 接着到主保险丝, 然后连接到点火开关, 最后查看BCM供电线。
如果是出现了局部失电的情况, 就得把对应的保险丝、线束以及接地点（也就是那个搭铁螺栓）这些位置全部检查一遍, 要一段一段地去看。这里面的重点, 就是要仔细看看那个搭铁点是不是已经生锈了, 或者是松动脱落了。
针对间歇性断路这种故障现象, 需要把它当作重点来抓, 具体的操作是要去仔细检查一下那些线束的活动部位存在什么样的问题, 这些地方主要指的是车门铰链以及B柱、机盖锁扣、还有在后备箱密封条内侧这些位置, 检查的目的就是要搞清楚是不是出现了磨损的情况, 或者是干脆已经折断了。
出现反复烧保险的情况, 应该采用电流追踪法来进行处理。具体做法是通过逐段隔离负载来缩小范围。然后可以使用镊子或者纸片, 将继电器一根一根地拔出来进行插入测试, 以此来确定究竟是哪一条短路的线束导致的故障。
使用提示
以上这些内容是属于通用的参考路径, 各个品牌的不同年份的不同款车型, 在B柱上的线束走向方面是有区别的, 在发动机舱里面的线束卡扣的位置上也是有差异的, 在接插件防错锁扣的设计上也是不一样, 实际操作的时候一定要以车子自带的维修手册为准, 还要以原厂提供的电路图为准, 至于每一个车型专属的电气线路维修图集, 接线端子的编号对照表, 还有实操分解视频, 可以去网站m.lingheal.com上面去检索获取。
