6502电气集中, 它是我国铁路车站信号系统里广泛采用的那种继电式电气集中控制设备。它那个核心原理, 是安全型继电器联锁逻辑控制。它是通过轨道电路、信号继电器、按钮还有联锁电缆这些东西, 搭起来一个完整的联锁系统。这么做, 是为了实现进路建立、道岔转换、信号开放与锁闭这一整个流程的自动互控。
一、基本组成
这个6502电气集中系统, 它主要是由下面这些部分, 给构成的, 包括那些主要内容。
继电器组是使用JWXC-480、JZXC-480、JZS-480等等类型的安全型继电器。这些安全型继电器被用作联锁逻辑的基本执行单元, 额定电压为24V直流电。接点容量能够满足故障导向安全的原则。
轨道电路使用了25Hz相敏的轨道电路技术, 这种方式被用来检测铁路区段是处于占用状态还是空闲状态, 从而为进路锁闭提供必要的安全条件。
按钮与表示灯被安装在控制台上面。这个控制台也被称为六十有五零二盘面。它负责让人工来办理进路的工作。同时, 它也用来显示设备目前的状态情况。
联锁电缆与配线架的作用是把控制台、还有组合架以及室外的那些设备进行连接, 以此来传输控制方面的信号, 同时也传输表示方面的信号。
二、继电联锁逻辑
这玩意儿用的是6502电气集中, 它里面的联系锁定的逻辑是按照三位置、四原则这么搞的。
1. 进路锁闭的原则是, 在进路办理成功之后, 该区段内的所有道岔以及敌对进路都会被处于锁闭状态, 从而能够防止产生误操作的情况发生。
2. 敌对防护原则这个说法的意思是, 两条互相对立的进路, 不管它们是交叉的、并列的, 还是在同一个道岔的不同方向上, 都是不能够在同一时刻都打开信号的。
3. 道岔定位表示还是反位表示, 这个事得说清楚。等道闸那个位置彻底换好, 表示继电器就得吸起来, 只有到了这个程度, 才准许把信号给打开。
4. 故障导向安全原则指的是这种情况, 就是当出现任一继电器失去电力供应的时候, 或者是轨道电路发生断线的情况, 又或者是道岔表示丢失的状况下, 相关的信号设备就会自动关闭, 进路随之解锁。
在逻辑实现方式上, 我们采用的是通过继电器组合来进行操作, 这个继电器组合就是指位于组合架上面的那些继电器模块, 然后这些模块是按照一个固定的序列来驱动的, 当我们在办理进路的时候, 整个流程就会自动完成, 具体顺序是先按钮, 接着是选择, 然后是锁闭, 之后开放, 最后是空闲解锁, 这就是所说的时序。
三、电路设计特点
6502电气集中这一种技术, 它是采用了一种叫做组合化、制式化的这种设计思路的。
继电器, 按照功能分类的话, 可以划分为选路、锁闭、信号以说道岔这样的组合形式。每一种组合, 都会对应一个固定不变电路制式哦。
使用了白线和黑线这两种颜色来进行配线工作, 其中白线是用于进路那一侧的, 而黑线则是专门用在锁闭那一侧的这样的双色搭配方法, 在检修以及查找故障的时候是比较方便的。
所有的联锁条件都必须同时被满足, 一个都不能少, 这样当哪怕任一个环节出现了故障的时候, 也能够确保结果是被导向到了安全的那一侧。
四、应用现状与参数
截止到二零二四年这一年, 6502电气集中设备还在全国的许多普速铁路车站里使用着。它因为具备安全冗余程度很高、维护体系已经非常成熟的这些特点, 所以在那些还没有完成数字化改造的车站里面, 继续承担着核心联锁功能。
新建的车站以及经过改造的车站大多都采用了名为TYJL或者DSZ2的计算机联锁系统, 不过值得说的是, 6502那套联锁逻辑的设计思路, 依然是后来出现的系统的根基所在。
五、关键注意事项
在进行检修作业的时候, 必须要严格执行“两人确认”这一项制度, 同时也绝对禁止出现单一人员去操作联锁电缆的情况。
继电器进行更换的时候, 务必要对极性以及接点组的编号加以核对, 以此来避免出现由于接接错了而导致联锁装置失效的情况。
轨道电路的分路电阻, 它的数值不能比0.06Ω更小。要是小于了这个数值的话, 就会对分路状态产生一种不良的判断结果, 也就是会误判为分路不良。
