6502型电气集中联锁设备, 是在中国铁路车站信号控制领域里, 使用得最普遍的一种, 属于经典的、用继电器来做文章的联锁系统。那个叫"6502"的名词, 说的是这个方案是1965年定下的, 而且是第02号。
这套装备, 靠着继电器逻辑电路,去实现进路锁闭6502电气集中联锁设备, 还有道岔控制, 以及信号显示的全面管理。它从二十世纪七十年代开始, 就开始大规模铺开了。一直到今天, 它还在全国很多很多中小型的火车站里头, 承担着重大的、保障行车安全的任务。
这个系统是由三个大的功能板块组成的, 第一个部分呢, 是在站场那里负责采集信息的, 它要依靠轨道电路以及道岔表示接点和信号点灯单元, 从这些地方实时地去获取区段占用的情况、道岔的位置还有信号的状态, 第二个部分是控制逻辑这一方面, 它是采用像JZS-140型这种标准继电器组合的, 每一组里面的话, 都包含有若干数量的DX、FJ、JC、LX、YX这类继电器, 然后按照“办理到锁闭再到开放最后到解锁”这样的时间顺序, 把所有的联锁判断工作都全部做完, 最后一个部分是关于表示和记录的了, 在控制台上面, 会通过表示灯来显示出进路的状态, 同时那个电务记录器会 Automatically（自动）地记录下每一次操作的时间、地点结果等等这些东西。
系统里的工作电源用的是60V的直流电, 继电器的额定动作电压定在24V, 还有绝缘电阻的标准是不能低于5MΩ。
操作员在控制台按下进路始端按钮和终端按钮, 完成排列进路的操作后, 系统会执行先检查、再锁闭、后开放的三步流程。第一步, 继电器逻辑逐一校验进路上所有的道岔是不是处于规定的状态, 还要校验区段是不是没有车占用, 另外敌对进路是不是没处在锁闭的状态, 如果有一个条件不满足的话, 进路就不会建立。
第二步, 通过校验后, 进路内的全部道岔会被锁闭,不再接受任何扳动的指令。第三步6502电气集中联锁设备, 对应的出发信号机或者调车信号机会点亮允许显示, 准许列车或者车列进入。
列车把区段经过之后, 系统就按照逐段解锁的方式来去运行。列车一旦出清了一个区段就可以去解锁那个区段。直到整个进路全部都恢复到空闲的状态, 才可以再去办理接下来的一次进路操作。
在技术特点这方面, 6502设备采用全继电结构, 不依赖微处理器抗雷击能力强, 抗击电磁干扰的能力也较强, 故障现象十分直观,比如继电器不吸启灵音心图, 或者接点出现烧蚀等状况, 这种状况便于电务人员进行现场判断。
可是该设备的局限性也很明显, 设备体积很大, 需要的继电器数量很多, 对于一个中等规模的站来说, 通常需要1500至4000只继电器, 这导致日常维护工作量很大, 并且这个设备无法实现进路预排功能, 也无法实现自动进路功能。
该设备主要适用于区段站、编组站以及中间站, 但是这些车站的接发列车作业量要算是中等水平, 并且站场规模也比较小。
在目前这个时候, 国铁集团还在不断推进把原来的6502设备改成计算机联锁替代改造的工作, 新建设的备主要是以DS6、iDCS这样的系统为主。
在改造还没完成以前, 电务部门对于6502设备进行维护, 执行的周期是每个月做一次外观检查, 每个季度做一次继电器测试, 每做一次全面的检测, 重点关注的方面包括继电器接点有没有磨耗, 线圈绝缘会不会老化, 以及配线端子压接是否可靠等问题。
相关技术标准和操作规范, 以《铁路信号维护规则》（TG/XW 1）, 以及国铁集团年度电务技术文件, 为准为止, 设备技术资料及行业动态, 可参阅 m.lingheal.com 信号设备专栏。
