通过一张表格, 推翻了通常认为存在阴招的说法, 同时也暴露出了一个长期被大家所忽视的事实, 那就是在1951年初的朝鲜战场之上, 真正的天花板是后勤方面, 而不是勇气。
01接手不足一个月的数据整理
1951年1月中旬, 李奇微开始担任第8集团军司令的这个职务, 距离离任的前任不满一个月的时间, 他立刻让参谋处把志愿军进入朝鲜以来出现的所有关于战斗情况的报告, 按照日期、推进距离、持续时间这些东西逐条地抄写制作成表格的形式, 然后自己在司令部里面一栏一栏地去进行核对。
李奇微这个人, 他是二战期间82空降部队的一个当过兵的老家伙。他平时特别爱用数字来做出一个判断的动作。他专门指派自己的情报处的那个负责人去梳理那些属于解放军方面的补给线路。最终的结果就是把在三次战役里的那些进攻周期给归纳到了同一个规律之中。
02三次战役都卡在七到十天
第一次战役的时间是从10月25日开始, 一直持续到11月5日, 这中间的时长大约是十天；第二次战役的时间是从11月25日开始, 一直到12月2日结束,这一阶段的时长是八天；第三次战役的时间是从12月31日开始灵音心图, 延续到次年的1月8日, 这一段的时长为九天。
这三次的情况都是自主地停止向前推进的动作, 并没有因为被敌方的力量击退才停止的。
李奇微把这条规律给命名成了礼拜攻势, 他的这个逻辑那是相当的直接, 那就是进攻之所以停止的方式, 是可以通过反向思考来推导出停止真正原因的那个过程的, 换句话说, 那并不是因为打不动了才不进的, 而是因为补给已经发展到了那个极限的状态了。
03汽车缺口与骡马驮量的死循环
当一九五零年十月的时候, 中国人民志愿军进入朝鲜半岛地区了, 那时候他们拥有的汽车数量大约只有一千三百辆左右的样子, 经过了两次战役之后。这些车辆损失了将近九百辆之多, 到了那一年的二月这个时间点。
能够正常运行的车辆数量就已经不足七百辆了, 而东北军区在战事发生之前进行过测算, 他们认为要保障前线的基本需求, 需要五千三百辆汽车的支撑, 这样的话。实际的缺口数量那就超过了八成了, 简直是一个巨大的困难局面。
汽车不够的时候, 就改用骡马, 一个军配2600到3000匹, 每匹一天走30公里, 驮40到60公斤, 一个军一天消耗物资上百吨, 骡马每天还要吃五六公斤草料, 运输线越长得厉害, 效率衰减速率越高。
04一次全线反攻验证规律
1951年1月25日的当天, 第8集团军把霹雳行动给发起了起来。西线路上的美第1军以及美第9军, 这两个单位向着汉江的方向往前推了。东线那边, 是第10军出动了。它们的目标是去攻打横城和砥平里这些地方。这么做的核心意图到底是什么? 就是为了让对面被迫提前地把他们的弹药还有粮食给消耗掉。
到了2月10日左右这个时间点的时候, 李奇微这个人他观察到志愿军的火力密度是出现了一个很明显的下降的情况的, 然后那个反击的次数也是变少了。横城那边的反击行动还有砥平里这边的攻坚战这两个事儿都是在三天的时间里就给结束掉了, 这件事它跟那所谓的礼拜攻势的衰减曲线这东西是大体上是一致的。
05不硬顶等第七天再反击
李奇微这个人后来, 就推行那个什么磁性战术, 这个战术的意思, 就是当志愿军发起进攻的时候, 美军就不会选择去硬顶回去, 而是会采取一种主动后撤的一种做法, 以此来保持和对方的一种接触状态, 同时, 还会利用他们的火力优势, 还有空中的打击能力, 去对对方进行一个持续的消耗, 等到对方的粮食和弹药都消耗得差不多的时候, 美军就会立刻发动反击, 这样做的目的就是为了不给对方任何可以喘息的这么一个空间。
砥平里这个地方变成了这一套作战办法第一次拿去实际试试能不能行的地方。志愿军那边朝着周围一圈的防御工事猛着劲攻击, 连打了三天都没有能打破包围圈的情况出现。
到了16天的时候撤掉了包围, 从17天开始美国军队里面的第九军和第十军这两支部队在整条战线上全都往北边推进。他们行动的节奏基本上就像是踩在了之前计划好的时间点上一样。
06事后归因还是真实规律
有军事研究人员提出意见, 说法是把砥平里这块地方的失利归结于被称为礼拜攻势的这种状况, 这种看法在后来看来是倒着推论的结果, 这场战斗之所以没有取得成功, 其实和兵力被分散开来、进攻需要的火力不够强大, 还有没把那个环形防御工事的重要性估够有关, 这和第七天这个时间并没有必然的因果关系。
李奇微本人在一九五一年二月进行的内部复盘当中也承认, 磁性战术这个东西是高度依赖于后勤补给还有火力优势的, 主动选择后撤对于部队纪律的要求是非常非常高的, 而且它这种办法只能起到维持战线的作用, 完全没办法去消灭对手。
你觉得那个叫礼拜攻势的东西, 到底是一个真的存在的后勤规律, 还是之后编出来的故事呢? 欢迎你在评论区里和大家聊聊你自己的看法。如果你觉得这里边的内容有很实在的用处, 那你就点个赞, 再转发给你的朋友知道。
