从2006年的仅仅只有2家展台, 展出4款展车的情况演变到2026年, 也就是有超过300家企业占据了核心展位。在汉诺威的展馆里, 中国商用车用了20年的时间完成了这一个位置迁移的动作。这个动作可以说是相当惊人的一个变化数据。在当前参展的状态下, 每5家的展商里面就有1家是来源于中国的。
核心展位中国面孔扎堆
在9月14日这一天, 第72届汉诺威国际交通运输博览会, 这个地方是在德国汉诺威举办的, 它正式地进行了开幕活动, 当时来自全球各地的展商, 数量大约是近1400家参加了这次展会, 在这些参展的企业里面, 中国企业超过了300家, 这个比例是超过了两成的, 参展的规模也是创下了历届之最的情况。
在官方展馆的图景里面, 那些中国本地的企业, 比如说一汽解放、东风汽车、中国重汽、比亚迪以及福田汽车这些家伙, 它们已经把核心展位给占领了, 并且和戴姆勒卡车、曼恩、沃尔沃以及斯堪尼亚这些国际上的大块头们站在同一个场地里进行竞争。
从两家到三百家只用二十年
2006年汉诺威车展上, 中国商用车只有安徽华菱和江苏中大这两家参与了。它们总共展出了4款车；彼时戴姆勒独占了整个展馆, 斯堪尼亚的展台面积超过了1000平方米。
在2016年里头, 中国参展的企业数量增加到了超过200家。经过了十年这一段时间的积累, 它们在数字上完成了数量级的一个大跨越。一直到2026年以后, 它们已经跳升为车展里面最大的一个国际参展的群体, 它们的角色彻底来了个反转。
电动化标签改写国际认知
在本届车展上, 比亚迪展出纯电商用车产品矩阵。福田汽车展示高阶自动驾驶卡车方案。技术路线已与欧洲传统商用车巨头并行推进。
中国技术方案密集亮相, 其中包括氢能重卡、智能座舱、还有线控底盘等等, 中国制造正经历转变, 正从低成本出口转向核心技术输出, 国际认知正在被改写。
产业链整体出海提速
有三百多家企业来参展, 这些企业覆盖了整车的领域, 还覆盖了动力总成这一环, 同时也涉及到了动力电池这一块，更把智能软件的全产业链都包进来了, 有多家这样的公司已经决定在欧洲这个地方设立自己的售后网点, 并且配备了配件中心, 目的就是要把本地的市场布局好。
目前, 出海这种模式正在发生转变, 不再局限于单纯地卖车这一个行为, 而是转向在本地进行运营, 品牌、渠道、售后服务体系这些方面都同步落地了, 中国商用车的全球版图在这个过程中也在持续地扩大。
与欧洲巨头的正面交锋
在过去的很长时间里, 中国生产的商用车在汉诺威展览会上一直都被放在比较不太重要的位置上, 但是现在呢, 中国的商用车品牌却可以和曼恩这种公司, 还有沃尔沃、斯堪尼亚这些大家熟知的企业一样, 共同出现在同一个特定的展示区域里面, 于是大家的知名度变得更高了, 说话的分量也变得更重的了。
根据行业里面的分析结果来看, 中国这边的商用车在变成电动化的那个速度上面, 还有在性价比方面，是具备着一种比较明显的优势的, 但是, 品牌溢价这个方面, 以及全球性的售后服务网络这些方面, 还是存在一些差距的, 所以说, 还需要持续地去投入资源, 来把这些短板给补齐。
全球格局进入双极时代
本届汉诺威车展, 被普遍视为全球商用车电动化转型过程中的一个分水岭。中国企业以高密度的方式参与其中, 这一现象标志着国际竞争格局正在加速地发生重塑。
在可以预见的未来当中, 好几届车展里面, 中国展商所占的比例或许会继续升高, 全球的商用车竞争将要进入到中国与欧洲这两个极点一起并立的新格局里面去, 中国力量的角色变得越来越重要。
大家是否认为中国商用车在欧洲市场想要真正站稳脚跟, 最应该补足的最大短板是什么? 欢迎大家在评论区进行交流和讨论。如果你认为该内容有价值并富有料点, 就请进行点赞操作, 并且将其转发发送给车圈里的朋友。
