家用SUV已经被送进了纽博格林北环进行底盘调校, 雷克萨斯RX在这次升级中的反差感比起参数表来说更加值得关注。目前这版改款只在日本市场先发布了, 全球什么时候上市的时间还暂时没公布。
纽北赛道成RX调校新场地
雷克萨斯使用了它在纽博格林这个地方有的测试场地, 对RX的底盘做了一些改进, 这个赛道上的路面经常有高低变化, 弯道也很密集, 而且路面的材料不一样, 这样就能给悬挂的响应和车身的侧向稳定性提供一些比较复杂的验证情况。
从品牌的相关表述角度来看, 这种在路况比较复杂多变的条件下进行的测试, 相较于那种只在单一的高速直线上进行的基础测试来说, 具有更明显的优势, 因为它能够更加直观且充分地暴露出底盘系统在高低速度相互切换的过程中所存在的技术短板和不足。
正是基于上述原因和考量, 品牌方最终确定将纽北赛道选定为 RX 车型底盘系统进行全面升级和改进工作的核心验证环境。
底盘优化瞄准线性驾驶质感
本次调校的核心目标是, 在车辆进行加速、减速以及与转向动作配合的时候, 让动力的输出表现得更为线性, 并且更加符合自然的习惯, 从而减少那种突兀的感觉。官方并没有公布具体的弹簧参数, 也没有公布具体的阻尼参数, 只是整体性地以“更自然”这一描述来进行概括。
对于一般的日常通勤用户这种变化感知有限, 但是对于那些很注重驾驶品质的车迷来讲, 底盘质感提升意味着长途巡航和山路弯中操控的明显改善。
红外阻隔玻璃与电子内后视镜
RX350以及RX350h这两款型号的车, 会配上那种电子的后视镜, 用来替换掉以前用来看来看着的那个普通的平面镜子。另外, 它的前面的车门玻璃也给换成了能够挡住红外线的那种材料了, 这样一到夏天, 车里的温度升高的那个速度, 就会进一步地被给拦住、被给压住了。
电子内后视镜这个东西, 在夜间或者是雨雾天气之中, 它的视野会更加清晰。可是, 相关的硬件成本是比较居高不下的。所以到现在为止, 这个配置仅仅只标注在了RX350和RX350h这两个动力版本上面。
行车记录仪与驻车功能改进
前后的双行车记录仪这个功能, 它从一开始的选装件改变成了如今全系车型都标配的情况, 这种做法完全就是为了把日常的驾驶记录需求还有事故发生之后的取证需求都给全面覆盖掉。另外呢, 自动驻车这个功能里面新增了一个记忆设定的操作环节, 系统有能力把用户在平时比较常用的那种驻车档位的具体参数给完整地保存下来。
这些改动, 虽然看上去是非常微小的, 然而, 它们却直接降低了用户在后期进行加装时候所花费的成本, 并且, 同时也减少了因为那些错误的操作而导致驻车功能失效的风险。
动力系统与日本市场定位
在日本市场的RX350h上面, 它搭载了2.4升的四缸发动机, 这个发动机是搭配了双电机的混动系统来使用的, 它的综合输出功率达到了246马力, 峰值扭矩是316牛·米, 其定位高于纯燃油版的RX350。
到目前为止, 雷克萨斯还没有公开在日本市场的具体售价信息以及什么时候能够交付车辆。预计混动车型将会继续在当地占据主要的销量份额。
全球上市时间仍待确认
关于雷克萨斯改款RX的上市安排, 目前尚未向欧洲市场、北美市场以及中国市场进行公布。在海外版本当中, 其动力配置和装备清单有可能根据各地方的具体法规来进行不同的调整。
潜在买家如果想要购买RX的话, 目前需要耐心等待这个品牌发出更多的后续信息。这是因为考虑到车辆在北环赛道的调校工作已经全部完成, 所以量产版本有望在2026这一年内陆续进入到其他市场中去供人们选购。
许多人都在疑惑, 厂家花费巨大精力带着家用SUV去纽博格林北环赛道进行底盘调校, 这究竟是一种纯粹的宣传噱头, 还是说这确实存在着非常实际的必要性。大家可以在评论区里尽情发表自己的观点与看法, 如果你觉得这段内容确实具有一定的参考价值或者信息量足够充足, 不妨动动手指点赞并分享给身边的朋友看一看。
