理想砸下了26亿去投资欣旺动。小鹏要自己掌握电池定义权。“去宁化”成了圈里的热词。但是真正能改变动力电池座位的, 是还没有跨过量产线的技术全固态电池。
01.车企集体押注自研电池
从去年的下半年开始, 理想汽车投入了超过26亿元的资金入股欣旺达动力, 从而成为了该公司的第二大股东, 并且新款MEGA车型换装了自研的5C三元电芯。
与此同时, 何小鹏也公开表明了态度, 声称电池包、BMS以及系统定义这些关键环节全部都要自主掌控, 随后小米、蔚来、广汽以及上汽等品牌跟进的动作, 也与这一策略表现出高度的相似性。
“去宁化”这个词在供应链这一行当里一下子就流传开了, 它背后最核心的想法就是汽车制造公司不愿意把电池这条关系到生死的关键命脉完全托付给那唯一的一个供货商家。
不过, 行业里的懂行人认为, 对于那些汽车制造单打独斗各自为政的行为来说, 对宁德时代而言这仅仅只是让利润方面发生了一点微小的边缘性波动, 根本算不上是什么伤及筋骨的重创。
02.宁德时代的基本盘
在2017年登顶全球动力电池装机量之后, 宁德时代再也没有让出自己的位置。进入今年上半年以后, 其营业收入达到了2700多亿元的水平。与此同时, 归属母公司股东的净利润也超过了430多亿元。
按照这个数值来分摊计算的话, 其日均的净利润大约为2.4亿元之巨。这一个数字在全球范围内的制造业领域里, 堪称是一种具有典型象征意义的现象级别表现。
CTP的结构技术, 麒麟电池, 还有神行超充, 共同构筑了技术的纵深层面。在今年的四月, 超级科技日举办时, 一口气发布了五款新产品, 这其中包括第三代的神行电池、第三代的麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥电池以及钠离子电池。
与此同时, 六万多项的专利和数百GWh的生产线, 这些都代表着实打实的工程积累。
03.固态电池改了什么
全固态电池是把液态电解液给换掉, 改用固体材料来代替, 锂离子原本是在液体里漂的状态, 现在变成了在固体通道里走的模式, 因为不 rely 那种容易燃烧的液态物质了, 所以安全性是有一个明显的提升, 从原来的基础上跨了一个大的台阶, 行业内的大多数人觉得能量密度这块能够冲到400Wh/kg到500Wh/kg之间, 而普通的液态锂电池的极限大致也就是300Wh/kg上下。
困难的地方主要表现在界面这里, 也就是正负极和铜铝集流体之间的压实密度是不一样的, 差距很大, 一旦施加压力它们就很容易错位从而失效。
不同的材料路线都有它自己的缺点, 硫化物这个路线电导率很高, 但是它害怕水, 氧化物这个路线比较稳定, 但是又硬又脆, 聚合物这个路线很好加工, 但是在常温情况下导电能力很差。
04.成本是最大拦路虎
在今年的时间里, 到了4月的时候, 日产公司在他们的横滨试产线上制造出了拥有23层电芯结构的全固态样品电池。这种样品的几项关键性能指标的数值已经超过了目前市面上现有的普通液态电池的性能指标。
不过公司方面内部进行了成本核算, 按照当前的试制技术标准, 如果要批量制造用于汽车的完整电池包的话, 那么每一辆车所需的电池包成本很可能超过1亿日元之巨。这笔钱换算成人民币大约是四百三十万元左右。
普通的老百姓在短得不能再短的时间段里, 根本承受不了如此高昂的代价。因此在近两年的时间区间里面, 哪怕有关固态电池的新闻多到让人眼花缭乱的程度, 最终能够真的直接塞进正在进行批量生产的大汽车里面的电池组, 依然是停留在那些有着严格控制的实验室以及刚刚起步的小型生产车间里面的状态。
至于要真正达到可以大规模地交货并交付给市场的程度, 显然还有非常之长的距离需要去跨越。
05.全球赛跑已有时间表
丰田手里拿着1300多项和固态电池有关的专利, 联合出光兴产去走硫化物的技术路线, 目标是争取在2027年到2028年之间推出相应的车型；三星SDI的目标是瞄准在2027年实现量产；QuantumScape绑定大众汽车, Solid Power牵引宝马, 这种创业公司同汽车制造企业结成盟友的策略, 目前是美国主流的行事打法。
中国出现了三种力量同时推进的局面。一方面, 比亚迪在坪山的硫化物中试线已经投入了生产。另一方面, 广汽、上汽、奇瑞这几家企业各自建立了自己的中试线。还有卫蓝新能源、清陶能源等初创企业正在承担材料的攻关任务。到了2024年, 全固态产学研协同创新平台成立了。这使得之前的单打独斗变成了联合协作进行战斗。
06.七部门给时间画了红线
去年九月二十八日的时候, 工信部还有发改委等等七个部门联合起来, 发布了那个新型电池产业的“十五五”规划, 这个里面把话说得很清楚, 就是说到了二零三零年, 全固态电池要开始初步搞出规模来搞应用了, 而且那些长寿命的锂电池, 它们的循环寿命要达到一万五千次, 还有一些头部的那些企业, 它们的产品缺陷率必须得被压下去, 压到十亿分之一这个水平。
过去, 各个企业自己分别提出的时间计划, 被国家进行了统一的调整与校正。当全固态电池技术一旦跨越了实现产业化的那个门槛时, 材料、界面、设备、工艺以及质量控制体系, 都需要推倒重来并重新建立。
宁德时代在工程领域积累的十几年的经验, 不会彻底清零, 但是这些旧的积累方法, 确实难以直接应用到新的情境中去了。
关于固态电池2030年是否能大规模装配于普通家用汽车之上这一问题, 大家持何种看法呢? 欢迎在评论区积极交流与讨论。 如果觉得本文内容具有参考价值, 请随手点赞并转发分享。
