20-35万买啥车？神行者8补市场断层，真香

01价格断层被正式填上

眼下的新能源硬派越野车市场, 价格体系呈现出一种两头大、中间空的格局, 也就是价格在十五万到二十万元之间的车型, 与价格在三十五万元以上的车型并存, 而处于这两者之间的那个区间, 几乎是没有产品的空白地带。

神行者八座的大五座版本, 售价是从二十八点九九万元到三十六点九九万元, 大六座版本的售价是从二十九点九九万元到三十七点九九万元, 这些价格位置恰好就填补到了那个真空的区域里面。

多位媒体同行在这个价格公布之后, 直接说了一句话, 他们说要重新来看看这款合资豪华方盒子车, 当仔细看过以后, 他们发现以前那些自主车型在同一个价位段的时候, 定价确实是有水分的, 价格偏高了一些, 而现在的消费者手里有了真正可以一较高下的对等选项了。

02156项配置不分版本

从入门的PRO版一直涵盖到顶配的MAX+版, 其三电系统、底盘硬件以及智驾算法的基础规格, 全都完全一致。消费者现在用不着再纠结, 是不是应该加钱去买那个带有空气悬架的版本了。出厂的时候已经是满配的状态了, 这样配置的决策成本就大幅度降低了。

前6活塞固定卡钳与404毫米通风盘被纳入标配。同时, 倍耐力新能源专用胎也在其中。此外, 还进行了487处NVH优化。RNC主动降噪系统也成为标配。官方数据显示其百公里制动距离为35.7米。

03增程系统兼顾续航与补能

这个系统使用了八百万伏特的高压增程平台, 然后搭配了容量为六十点三千瓦时的宁德时代骁遥电池，这样就能实现三百一十公里的CLTC纯电续航里程, 而且还支持六点C倍率的充电速度。

这台一点五升涡度的四缸增程器拥有着百分之四点五七九的热效率数值, 它能够使用九十二号汽油, 所以在长途出行的时候进行补充能量就不会受到高标号汽油的限制条件所束缚了。

根据官方说法, 每升油最高可以发出三点七度电。纯电动模式能够覆盖日常通勤需求, 增程模式能够应对跨城长途出行, 使用成本在城市和高速上被进一步降低, 补能方式灵活, 符合实际用车场景。

04华为智驾成为全系门槛

华为乾崑ADS 5已经实现全系标配, 神行者8由此成为首个将该系统作为全系搭载配置的豪华新能源科技品牌。其中, 增强版车型采用舱内激光视觉Limera方案, 该方案能够覆盖47种不同的使用场景；而超阶版则配备有896线激光雷达, 其最远识别距离能够达到120米之外直径为14厘米的物体。

WEWA 2.0这款大模型, 它是以超百亿公里的云端数据为基础来训练的。官方宣称它能够使得碰撞风险降低50%。而车位到车位3.0这个功能呢, 是支持超160种车位的。还有那个高速NCA的平均不干预里程是超过了1500公里的。它的后续的OTA迭代空间还是相当充足的。

05全地形门槛被智能拉低

该系统里面预设了9种地形模式, 智能模式可以自动把6种地形给识别出来, 准确率能达到95%, 切换一次只需要0.5秒就完成了。它用了896线激光雷达还有800万像素双目摄像头进行双重预瞄, 能够提前10到15米就把地形的情况给判断出来了。

涉水能力达到900毫米, 能够脱困800毫米的交叉轴场景, 而且具备100%的爬坡能力。同时, 它还配备了功率为250千瓦的两挡后电机, 轮端扭矩高达8000牛·米。

这些强大的硬件性能, 将品牌在78年间积累的全地形越野经验, 转化为了实际使用中的驾乘从容感。这样一来, 普通用户哪怕没有越野经验, 也可以放心享受这种踏实的驾驶体验。

06安全规格按全球体系推进

车身的扭转刚度达到了43000牛·米每度，其中高强度钢材与铝合金的占比为90%, 顶压强度可达15.5吨。第三排座位配备了由高强度钢打造的安全笼式结构, 能够承受重达8.6吨的大型货车以50公里每小时速度进行的追尾碰撞, 在此情况下生存空间依然保持零侵入状态。

在电池的底部位置, 增加了额外的护板并且涂上了FD高分子涂层, 其抗冲击的强度达到了国家标准的6.7倍的同时, 在全球范围内有9大权威的认证体系在同步进行正向的开发, 官方把安全标准定义为了1000万级别的范围, 这个范围覆盖了从车身一直到电芯的整个链条过程。

大家不妨在评论区聊一下, 到底是更愿意掏钱购买那款号称全系都配得上满级装备的合资方盒子车型, 还是倾向于继续等待那些自主品牌的车再次发生价格上的下调行为, 如果觉得这种观点对你有所助益的话, 请务必动动手赞一个, 并且将这件事转告给那些正处于选车状态的朋友。