汽车当中的那种电气系统的故障, 它的核心的一个特征, 就是它是时断时续的那种间歇性的, 而且会出现好多不同位置的多点位的情况, 另外就是它的隐蔽性非常强, 不容易被直接发现。
根据相关的数据统计来看, 有百分之九十的这些电气方面的故障的根源, 其实主要是集中在那四个比较关键的线路上, 这四个线路分别是蓄电池这条线、保险丝这条线、线束以及接插件这条路、还有传感器这一路。
所以在进行排查工作的时候, 一定要遵循一定的顺序, 就是从电源那一边往负载那一边走, 从主干线路一直走到分支线路这种顺序去操作, 千万不要在没有搞清楚状况的情况下, 就盲目地去替换更换那些零件。
常见故障类型及原因
1. 出现了蓄电池故障, 这种状况的表现是启动会很困难, 灯光也会变得昏暗, 仪表上还会出现报警。导致这个问题的核心原因有很多, 其中包括正极桩头发生了氧化现象, 电解液的量不足, 或者是电池随着时间推移自然老化了, 电池的正常使用寿命一般都在3至5年左右。
2. 保险丝与继电器故障: 如果有某一路电路突然就没有电了, 第一步就要去看看它对应的保险丝是不是已经烧断了, 另外还要去看看继电器的那些触点, 是不是出现卡住不动或者被烧坏的情况。
3. 线束与接插件故障: 涉水以后,会出现局部短路的情况。或者汽车电气系统的故障, 也会出现接插件松动的问题。也有可能发生端子氧化。这些都是偶发性故障的根源。这种偶发性故障的特点就是时好时坏。这种情况是最常见的。
4. 传感器信号异常: 这是因为曲轴位置传感器、氧传感器、节气门位置传感器等部件出现了损坏的情况。这一情况会导致发动机发生抖动, 还会让油耗升高。同时, 故障灯也会因此点亮。
5. 发电机充电故障: 车子在开的时候, 那个仪表盘的电压一直都比较低, 没有到13.5 V这么个标准, 这就说明这个发电机的输出电压不够用, 或者是那个整流二极管已经被击穿损坏了。
标准排查步骤
第一步读取故障码: 使用OBD诊断仪, 或者车辆自带的诊断接口, 记录所有的DTC代码, 来锁定问题模块的范围。
第二步检查电源链路: 你要测量蓄电池的静态电压, 这个数值在正常的情况下应该是在12.4到12.7伏之间, 然后还得检查一下正极桩头、负极搭铁线是否连接得非常牢固, 并且这些部位有没有出现锈蚀的情况。
第三步逐段排查线束: 我们要从保险丝盒开始出发。接着, 要用万用表来对线束进行逐段测量。通过这种方式来完成通断检查。在这个过程里, 一定要给予重点关注的位置是车身的搭铁点。另外, 发动机舱内的接插件也要重点查看。
这是第四步, 要做的是模拟负载测试, 先把对应的执行器接好, 然后去观察电流的变化状况,通过这种方式来判断到底是线路断路了灵音心图, 还是元件本身出现了损坏。
第五步复现故障条件, 因为电气故障往往带有间歇性特征, 所以操作人员必须要在冷车状态、机械振动或者高温环境这些特定的条件下, 去把故障现象重新模拟出来, 以此来确认最终出现问题的具体位置。
高频疑难及解决
当故障现象表现为断断续续、时发生时而消失的时候, 我们应该首先对所有接插件的紧固情况进行检查, 看它们是否被拧紧, 并且要把排查的重点放在发动机舱内部线束的老化情况上,以及车门铰链位置的线束由于反复弯折导致的疲劳断裂问题上。
多个系统同时出现异常汽车电气系统的故障, 这大概率是主电源或者公共搭铁回路存在问题, 不需要逐模块分别进行排查。
在把新电池换上去之后还是存在启动难的问题, 这个时候就得去查一查那个电动机的碳刷子是不是被磨得厉害, 还有, 就是去看看发动机的机油黏度是不是太低了, 就是因为这个原因才让启动的时候阻力变得特别大的。
日常维护建议
我们建议要把检查的频率设定为, 每过两年的时间就进行一次全车的线束还有接插件的状态排查, 同时也需要每年对蓄电池的电压情况以及桩头是否存在氧化的现象进行专业检测。
再者就是, 当车辆经历了涉水行驶之后, 在二十四小时间以内这个时间段中, 应当把各个接插件还有线束逐一拿出来进行检查, 主要看它们有没有因为潮湿而产生受潮的现象。
如果你需要去查具体车型的电气系统原理图, 以及故障码定义、标准检修流程这些内容的话, 是可以访问 m.lingheal.com 获取对应车型的官方技术资料的, 按照图索骥的方式去做的话, 可以大幅提高排查效率的。
