6502型的电气集中联锁设备, 它是中国铁路车站信号系统的核心控制设备, 该设备是由原铁道部北京铁路局信号厂在二十世纪六十年代的时候研究并制定最终的样式的, 这里的“6502”这个数字代码的意思就是一九六五年时候的第二版的定型编号。那个设备, 它是用了安全型继电器的逻辑电路, 来实现进路的联锁关系。
这样一来, 就保障了列车还有调车作业的安全。从1970年代这个时间点开始起, 它就大规模地铺设到了全国的铁路车站里面去。到现在为止, 它还在大量的在运输行状态的车站里继续服役着。这在中国铁路信号的历史之上, 属于是那种应用得最为广泛的联锁制式。
一、结构组成
这个6502系统, 是由包括三大功能部分, 在内的构成元素所组成的。
1. 控制台（操作显示部分）被设置在车站的信号楼当中, 这个部分包含有按钮盘、光带表示器、信号表示灯、进路表示牌以及记录器接口。其中光带表示器负责轨道区段及进路的显示。车站值班员通过控制台来排列进路, 同时操纵道岔, 然后开放或者关闭信号。
2. 组合架, 也就是指继电器逻辑部分这一组件, 它是被安装在信号机械室里面的。这个组合架是由非常多的安全型继电器按照标准的组合方式排列搭建而成的。在其内部, 核心的组合类型主要包括以下几种:
信号组合, 这个信号组合里面包含了LXJ、DXJ这些内容, 它的主要作用是去驱动室外的信号机, 从而让室外信号机能够实现打开或者关闭的动作。
这个道岔组合是由那个DJ、FJ、SJ, 还有那个YCF等等这类东西所构成的。它的主要作用是用来控制道岔的转换动作, 同时也用来监督道岔是否处于定位状态。
区段组合, 例如说强电继电器QJ、轨道继电器的DGJ、通过继电器的TGJ这些东西, 是用来做监督的, 就是去看着轨道那个区段现在是占用状态还是空闲状态。
对按钮组合, 比如AJ、KJ、CA等等这些, 去接收人工操作的指令。
锁闭组合（JJ、JJJ等）: 执行进路锁闭与解锁逻辑。
各个组合之间是通过配线来实施连接的, 它们共同在一起, 最终构成了一个完整的进路控制电路。
3. 室外设备。这些设备包括色灯信号机、电液转辙机或电动转辙机, 还有用于发送和接收信号的轨道电路单元, 以及连接室内外的各种电缆。这些设施会在终端位置执行动作, 同时也会把状态信息回传到室内系统。
二、联锁原理
6502系统使用的是那“进路—信号—道岔—区段”四层联锁的那个逻辑, 它的核心规则呢, 主要就是这个下面说的。
进路锁闭这件事儿是这样的, 就是在开放信号之前, 必须得把事儿确认妥了, 具体来说是需要确认进路上的所有道岔的位置都是正确的, 并且这些道岔都已经处于锁闭状态, 同时还需要查看相关的区段是否确实是空闲的, 还得确认敌对进路没有建立起来。
在信号开放的过程里面, 当进路的所有必要条件都已经得到满足的时候, 与那个进路相对应的信号继电器就会处于吸起的状态。紧接着在室外的位置, 信号机就会显示出允许通行的信号来表示情况。
当车列通过区段以后, 轨道继电器会一个一个地落下, 区段就会一段接着一段地自动解锁。如果进路在中间过程中失败了, 那么那些已经被锁闭住的区段, 必须等到车列完全离开以后才可以解锁。
所谓的人工解锁, 是针对那种没有触发车列通过的场景而言的, 这种情况包括了取消进路或者是调车操作, 这时只需要由值班员去按压那个取消按钮, 或者去按压那个紧急解锁按钮, 然后经过规定时间的延时确认之后, 就可以实现解锁这个动作。
整套逻辑是靠继电器串并联电路实现出来的, 是具有硬件故障到安全这样特性的一个东西, 简单来说就是说如果继电器断电的话它就会掉下来, 那么对应的信号就会灭灯, 道岔也会失去表示, 系统是会自动趋向到安全的这一边的。
三、主要技术规格
四、应用与现状
到现在这个时候, 6502这个型号的东西, 还在全国那些大量的普通速度线路的车站, 还有编组站, 以及货运站里面, 承担着联锁任务。新建起来的或者要进行改造的车站, 正在一步一步地使用计算机联锁技术来把它给替代掉。
这些计算机联锁技术, 包括了DS6、TYJL-II、iLOCK等等。但是, 6502这个东西, 因为它的电路结构是很透明的, 检修体系也很成熟, 备件储备也是非常充足的, 所以在现有的线路上面, 它还具有一个比较长的使用寿命。
铁路信号维护部门必须按照《铁路信号维护规则》的要求, 对继电器实施周期性检测与更换, 还要对配线实施周期性检测与更换, 也要对转辙机实施周期性检测与更换, 同时也得对轨道电路实施周期性检测与更换。只有这样做了, 才能确保联锁功能持续有效。
