汽车上的电气设备这个大东西, 实际上是可以被划分成五个主要部分的大集合的。这五个部分分别是所谓的电源系统模块、启动系统模块、点火系统模块、用于照亮和发出声音信号的系统模块, 以及那些其他辅助用的电气设备模块。
电源系统
电源系统的核心部件主要是蓄电池还有发电机。其中, 蓄电池大多选用的是铅酸蓄电池, 对于乘用车来说通常是12伏的电压, 而对于商用车则一般是24伏的电压, 这些蓄电池都是由6个单体串联组成的, 能够用来提供瞬间的大电流。
至于发电机部分, 它属于三相交流发电机, 其内部结构包含定子绕组、也就是带有励磁绕组和磁极的转子、由6只二极管构成的整流桥以及内嵌式的电压调节器。发电机是靠发动机皮带带着转的, 转速到了600r/min以上, 开始发电。
电压调节器会自动把输出稳在13.5V到14.5V之间, 一边给全车负载供电, 也给蓄电池补充电能。
起动系统
起动系统是由起动机、起动开关, 还有电磁继电器（当然也可以是车身电脑在直接地进行驱动）, 所共同组成了一个整体。起动机这个设备内部, 是包含了直流串励电动机的，也同时包含了单向离合器（它又被称作超越离合器）以及电磁开关。
当你按下起动按钮的时候, 电磁开关就会吸合, 小齿轮会推出并与飞轮齿圈完成啮合动作, 同时主电路会被接通。于是, 起动机电动机开始旋转, 通过单向离合器将扭矩传递到飞轮上, 从而带动曲轴进行旋转。等到曲轴旋转达到发动机的着火转速以后, 部件会自动脱开以防止发动机反拖起动机。
点火系统
在传统燃油车当中, 它的点火系统是包含有像点火开关这样的部件的, 同时也还有点火线圈, 而在一些老式的车辆上会有分电器的结构, 但在现在的电控系统里使用的是电控单元, 也就是ECU, 当然火花塞也是其中必不可少的一部分, 关于点火线圈的作用嘛, 主要是能够把12V这个级别的低压电给它升压到20000V到40000V这个范围的高电压, 然后经过高压线把这个电压送过去到火花塞那里, 最终产生一个可以击穿的电火花出来。
现代电控点火系统已经完全取消了分电器这种装置, 电子控制单元是根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气量传感器以及冷却水温传感器发出的信号来进行工作的, 它会对最佳点火提前角进行非常精确的计算, 并且通过驱动线圈来直接控制火花塞跳火的具体时刻, 这样就可以实现逐个气缸独立点火的功能了。
照明与信号系统
前照灯主要是由近光和远光的反射器, 也就是说是LED光型模组这些东西组成的, 再加上灯泡, 灯泡有的是卤素的, 有的是氙气的, 还有的也是LED的, 另外还有配光透镜, 这个部分是可以配合着上下调节机构以及自动大灯控制模块来使用的, 转向灯、制动灯、雾灯、倒车灯还有危险报警灯, 每一个灯都各自设有独立的保险丝和继电器, 这些都归灯光组合开关或者是BCM, 也就是车身控制模块统一管理, 各种灯的线路走向以及安装位置必须是要满足像GB 4785这样的国家标准的。
辅助电气设备系统
这里提到的东西包括了好几种汽车上的设备, 比如说空调里面用到的压缩机啊、冷凝器、膨胀阀还有蒸发器以及鼓风机。还有电动车窗的升降器这个部件, 它里面包含了限位开关和防夹传感器。
另外也提到了电动后视镜用来调节的那个电机、中央锁止执行器、雨刮器的电机以及刮臂、电喇叭、仪表上的背光照明设备, 当然也包括OBD诊断接口这些内容。
上面说的所有设备都有一个共同点, 就是它们是由BCM或者是某种专门的控制器来统一进行调度的, 一旦出现了故障情况, 相关的故障代码就会通过CAN总线被回传发送给诊断仪上去检查。
线束与连接
各个系统是靠整车线束来进行互相连接的, 这个线束是把好多根带有绝缘层的导线绞合在一起做成的, 在线束的最外层还会包裹上PVC或者尼龙这些材质的护套。在线束的端部会有接插件, 并且还要安装防水密封件。
在固定的时候会用到卡扣、扎带或者是压板。在整个布置线路的时候必须要避开那些温度很高的管路、需要经常运动的关节区域以及容易积水的部位, 对于接地电阻的要求是比较严格的, 具体来说是应该不能超过零点零五欧姆。
如果您需要去查阅各种型号的车辆里面电气设备的那些详细构造参数、线束走向图, 还有维修检测的标准的话, 就可以去访问www.ynsdxgs.cn这个网址。在那里能够获取最新的技术资料。
