同一个后桥, 同一类焊接强度的质量问题, 排查的范围从60台车扩大到了要召回8878台车——奇瑞欧萌达在两年时间里, 为什么始终没有真正把那个缺陷给解决了?
第一次与第二次缺陷的措辞差异
在二零二四年, 经过马来西亚方面的调查认定, 是因为供应商更换了自动焊接的焊头以后, 造成了校准出现偏差, 进而导致后轴的焊接强度没有办法达到要求, 这样的情况一共涉及到了六十台车辆。
到了二零二六年进行第二次召回的时候, 官方给出的说法依然还是后桥纵臂局部焊接强度不足, 可是却没有说明这两次发生的问题是不是来自同一个供应商、同一个工厂或者是同一组焊接参数。
两次都使用了焊接强度不足这样比较笼统的措辞, 使得核心的追问被模糊化了。第一次那60台是否仅仅是冰山一角, 抑或第二批确实是独立发生的新缺陷。官方并没有给出非常明确的判定结果, 广大的消费者最后只能被动接受一个看起来较为模糊的结论。
两种假设指向完全不同的责任
如果是属于同一个批次里面出现的漏掉的情况, 那么问题就出在了最初划定召回范围的时候定得太窄了, 还有追溯的精度不够, 这60台只是被识别出来的那一部分。如果是因为同样的工艺在不同的生产时间段里面再次被触发所导致的问题, 那就说明工序管控还没有形成一个能够被复制并且可以接受审计的闭环情况。
这两种假设对应的整改路径完全是两个不同的方向, 前一种情况需要把排查的范围扩大到每一个批次里面去进行更全面的检查, 而后一种情况则需要从源头上对焊接这个工序当中的质量控制节点进行重新建立和梳理, 对于官方来说, 到目前为止还没有公开说明他们实际采用的是哪一种原因分析作为依据, 至于在具体的实施细节上究竟有多么细致的安排, 目前的报告当中并没有给出具体的披露内容。
批次数据链条存在断点
从零部件的一个批次开始, 一直到整车的车辆识别代号 VIN , 再到全球市场的最终流向, 按照常理来说, 应该是可以通过一个操作就彻底查清楚的。
但是奇瑞在公告里面的说法却变成了“已经启动了对于国内以及相关市场中同样批次的风险的专项排查工作”, 这个意思其实是在暗示之前并没有把所有的市场里边的同批次的车辆全部都放进到监控的范围里面去。
一辆后桥纵臂, 到底是在哪天完成下线工序, 是由哪一家供应商提供零部件, 使用的是哪一个批次的焊头,设定的焊接参数具体数值是多少灵音心图, 最终又被发运到了哪一个国家——这些字段之间的数据链路是否在底层实现真正的互联互通与共享, 是决定该汽车召回工作能否做到一步到位且不留死角的核心关键要素, 然而在当前的公开信息披露资料中, 我们还缺乏任何有效的验证性材料来佐证这一判断。
召回速度与信任成本
在本田2025年燃油泵全球召回那个案例里面, 广汽本田花了短短一个月的时间就储备好了12万套改良模块, 直接花的成本达到了32亿元那么多。但是呢, 车主可以一键进行查询, 4S店也可以免费帮助更换, 正是因为这种及时且透明的做法, 所以才换来了信任的不断积累。
奇瑞这次推出的召回行动, 其影响的范围是很广的, 并且官方响应的速度也是相当快的, 这确实是一个必要的举措, 目的是为了能够保住欧萌达这个品牌在全球六十四个国家的市场份额, 还有那累计达到八十万辆的销售成绩, 这一点是非常关键的, 对于海外的经销商客户来说, 厂家主动发起召回这个行为, 能够有效减轻他们在售后服务方面所面临的压力和工作负担, 比如在比亚迪这边, 就有相关的经销商提到过, 哪怕是年代非常久远、已经销售了十一年前的古老车型, 如今依然可以享受免费更换零部件的服务待遇。
碎片化监管放大问题
现在的情况是, 中国企业去国外卖车的时候, 要面对非常多且分散的不同监管要求。也就是说, 哪怕只是出现了同一个质量缺陷, 在那些管理特别严格、而且消费者非常懂得用法律来保护自己权益的市场里会先被要求召回车子。
而其他地方的市场呢, 就会知道得比较晚, 属于后知后觉的状态。再看比亚迪这个具体的例子, 它到现在已经到了9月18日这一天了, 全球范围内已经决定要把18万台的汽车进行召回, 而且这个数字还在不停地往上增加, 召回的数量一直在攀升。
召回数量增加并不代表汽车质量变差, 更有可能的情况是, 量产规模从不足百万辆一下跃升至六百万辆的级别以后, 零部件管理控制还有海外售后服务网络的建设进度, 没有赶得上销量增长的幅度, 以前看不见的各种毛病, 现在开始通过正式的渠道被暴露出来了。
政策收紧与真正的结构性警报
在2025年2月份的时候, 工业和信息化部以及国家市场监督管理总局联合发布了相关的文件。这两个部门明确地提出了要求, 意思是企业不能够通过使用软件方式在线升级, 或者是用“免费检测”这样的一种名义, 来试图躲避针对缺陷产品所应当做好的备案手续。
如果遇到那些软件层面上无法解决的实际问题, 特别是涉及到硬件结构方面的故障, 那么就必须采取非常实在的措施来进行更换部件的操作。整个处理过程必须完全符合正式的法定程序要求, 并且还要向相关的监管部门以及广大车辆所有人进行公开透明的公告说明。
奇瑞公司其实不需要去说清楚那8878台车要召回是怎么回事, 真正需要解释明白的, 是为什么2024年的整改工作, 还是没有让外人看得到其他车子确实是安全的。
只有把生产工序的闭环、每个批次的追溯机制, 以及在全球范围内同步进行召回的这些事情全部都补齐了, 中国汽车在海外做生意的那个信誉和名声, 才不会因为总是掉后轮子这些事情被一点点给磨没了。
大家不妨一起讨论一下, 现在汽车出海的过程中召回事件变得越来越频繁了, 这到底是因为汽车的质量确实出现了下降的情况呢, 还是说以前那些看不见的瑕疵现在被更加规范化的制度给显性化了, 让大家能够看得清楚了, 如果你觉得这些内容对你有价值的话, 欢迎在评论区里交流想法, 同时还请点赞并把这则消息分享给同样关心中国品牌汽车海外市场发展的朋友们。
