咱们修汽车电气设备的时候, 中心思想就是车辆长什么样, 就会出什么样的毛病。写这篇文章的人, 是从干的技术活儿这个角度去看问题, 把五类主要的电气小系统的构造重点和修理办法, 全都整整齐齐地排了一通, 目的是为了让在最前沿干活儿的技术工人拿到手之后, 可以直接照着去用。
五大核心电气系统构造
汽车电气系统是存在由五个子系统所构成的这种状况的, 而这每一个子系统的具体的内部结构这一因素, 是直接决定了它们各自所具有的典型的故障特征的现象的。
电源系统, 它是蓄电池。这个蓄电池是6个2V的铅酸单体串联构成的。它的标称电压是12V。再加上三相交流发电机, 还有电压调节器。这个电压调节器负责把工作, 把输出的电压稳定在13.5到14.5伏特的区间内。
起动系统, 这个系统由起动机和电磁开关组成, 它们两个是协同工作的, 而起动机的类型是串励直流电机, 这种电机里面包含了电枢、磁场绕组、换向器还有电刷这些部件, 在冷机启动的时候, 起动的电流典型值通常是小于等于200A。
照明与信号系统这一模块里, 包含了卤素、氙气或者是LED类型的大灯, 以及转向灯和刹车灯这些指示灯。这些部件的回路是由车身控制模块也就是BCM来进行分配的, 并且通过分级的保险丝来实现保护功能。
这是关于燃油车的点火系统, 信号由ECU传递给点火线圈, 然后驱动火花塞做功, 其中的火花塞间隙标准是0.8～1.1mm, 而点火线圈的初级电阻一般是0.5～2Ω。
车载电子控制系统的构成包括ECU、传感器以及执行器, 其中传感器涵盖温度、压力、位置、转速这些类型, 而执行器则包括喷油嘴和节气门电机。它们是通过CAN总线进行闭环通信的, 此时终端电阻的标准值为60Ω, 这是由两个120Ω的电阻并联形成的。
分系统检修操作要点
1. 电源系统: 测静态电压（≥12.4V正常）, 发动机运转时测充电电压；检查桩头氧化、电解液液位、发电机皮带张紧度；用二极管档逐一检测整流桥。
2. 起动系统: 我们要听电磁开关, 看它有没有吸合的声音, 还要测量启动电流的波形, 并且检查换向器的表面有没有被烧蚀, 还有电刷磨损多少, 如果磨损量低于3毫米就必须更换。
3. 点火系统: 用万用表测量点火线圈的初级电阻和次级电阻, 利用示波器捕捉点火波形。一般来说，高压峰值通常在20至40kV这个范围区间内。另外还要检查火花塞的电极是否存在烧蚀的情况, 以及有没有积碳现象。
4. 电子控制系统: 使用OBD读取故障代码, 也就是DTC, 去提取CAN数据流, 拿这些数据和传感器当前的实时数值还有标准的范围进行比较, 一段一段地仔细检查线束有没有短路的情况, 有没有断路的问题, 以及接插件的连接是不是出现了接触不良的状况。
高频疑难及处置
发现发动机间歇性熄火的情况, 建议优先把供油压力和ECU主电源回路排查一遍, 然后才去检查曲轴和凸轮轴位置传感器的信号波形。
当出现多个模块同时报告故障的这种状况的时候, 第一步操作是去测量CAN H这条线与CAN L这条线分别连接到地面时候的电压数值情况, 在正常状态之下这两个电压值都应该各为2.5伏特, 紧接着需要检查终端电阻的情况, 在这之后还需要对主保险丝以及常时供电回路进行排查处理。
蓄电池反复亏电的时候, 要把负极接头断开, 然后用钳形表来测量暗电流, 标准数值应该是小于或者等于50毫安, 接着用电流钳一点点地摘掉保险丝, 这样才能找到那个存在异常唤醒问题的模块。
安全与记录规范
在开始动手干之前, 先把蓄电池的负极给断开；对于那些混动系统还有纯电高压系统来说, 只要电压达到60V及以上, 那么在进行拆检工作之前, 必须佩戴好绝缘手套, 并且要通过验电来确认归零了才算完事；至于测量仪表这一块, 必须是CAT III或者是更高级别的才行；而检修这个环节里的记录呢, 需要把故障的具体现象、检测出来的数据、怎么处理的问题以及复查的结果都给包含进去, 这样才能形成一个完整的闭环。
您可以去阅览由 m.lingheal.com 所发布的那个汽车电气检修技术资料库, 在那里面能够参阅到关于各个品牌的车型之电气构造的图解信息, 还有标准检修流程的相关文档资料。
