汽车电气设备检修的核心逻辑是这样子的, 第一步去检查电路的通电情况以及断裂现象, 第二步去检查各个元件的运转性能好坏, 第三步最后去检查机械结构部分的状况, 这篇文章接下来就按照构造介绍, 流程说明, 故障快速查找方法, 还有注意事项这四个步骤, 一步一步地进行展开内容, 以此来帮助从事维修工作的人员找到最短的定位故障路径, 并且完成最终的修复任务。
核心部件构造要点
1. 起动机是由直流串励电动机、传动机构（单向离合器）、控制机构（电磁开关）这三部分所组成的。其中的电磁开关, 同时承担起接通主电路的这项职责, 同时也承担着驱动小齿轮啮合飞轮的这项职责。
2. 交流发电机属于旋转磁极式这类东西, 它里面具体包含了定子部分的三相绕组, 同时也包含了转子部分的励磁绕组, 另外还有6只整流二极管, 再者还包含了一个内置的电压调节器。
3. 点火系统, 这玩意儿里头的电子点火系统, 是由点火线圈, 以及点火控制模块, 还有分电器, 或者说那独立点的点火线圈, 再加上火花塞, 给凑齐的, 然后高压线那个东西, 负责把点火能量给传输过去的。
4. 照明与信号: 前照灯, 转向灯, 制动灯, 雾灯, 这些设备分别由独立的继电器, 闪光器, 还有组合开关来进行控制。
检修标准流程
1. 电路通断检查
使用万用表, 对各个部分逐一进行测量操作, 将重点放在检查保险丝、接线柱以及搭铁点上面, 其中要求线路电阻数值需要保持在零点五欧姆以下, 如果发现接触电阻数值存在明显过大的情况, 就可以判断出出现了虚接问题或者氧化现象。
2. 起动机检修
如果设备没有通电, 就要去查看电磁开关的接线端子处是不是出现了烧损或者氧化的痕迹, 同时还要用手去拨弄那个小齿轮, 通过这种方式来确认单向离合器是否能够进行自由转动。
遇到通电后没有任何反应的情况时, 需要对吸引线圈的电阻进行测量, 该电阻值应该在0.2到0.5欧姆的范围之内, 同时还需要测量保持线圈的电阻, 这个电阻值应该为1至2欧姆, 如果发现电阻数值超过了规定标准, 那就立即更换掉电磁开关。
通电,让设备空转起来。检查一下那个单向离合器是不是会打滑。如果发现碳刷磨损得超过2mm那么多灵音心图, 那就必须要换个新的。
3. 发电机检修
输出端的那个电压, 应该是处在13.5到14.5伏之间。
当整流二极管的引脚朝正向接线时, 测量得到的电阻要小于十欧姆, 而当反向接通时候, 所测得的阻值则是无穷大的意思。
转子绕组和壳体之间的绝缘电阻如果大于200Ω, 那么就符合标准,要是绝缘电阻低于这个数值就得更换转子了。
4. 点火系统检修
点火线圈的初级电阻为0.5～1.5Ω汽车电气设备的构造与检修, 次级电阻为6～10kΩ。
把分火头和那个中心电极之间的缝隙调整好, 让它的距离保持在0.8毫米到1.2毫米之间。
需要检查高压线的外观情况,保证其表面没有裂纹。同时汽车电气设备的构造与检修, 需要测量高压线的电阻值, 要求其电阻小于10kΩ。如果发现电阻超差或者电线出现破损, 必须立即更换。
常见故障速查表
检修安全与注意事项
在进行操作之前, 一定要把蓄电池的负极给断开啊, 这是为了防止短路的事情发生, 从而避免导致烧损的后果出现。
当使用设备去测量发电机的输出部位时, 大家必须要保证万用表的红色表笔和黑色表笔的连接方向不能弄错, 一旦连接反向就会引发危险, 具体表现为会导致整流二极管遭到破坏而彻底失效。
当进行电磁开关、调节器这些总成件的更换工作时, 要把所采用的零件的件号拿出来进行核对, 确定其是和原车上面的完全一样的。
接线端子紧固力矩一般保持在八到十二牛米, 如果拧得太紧会导致滑丝, 如果拧得太松会导致接触不良, 具体操作应当以原厂手册为准。
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