铁道车辆电气装置这个系统总成, 是铁路车辆在实现牵引功能、制动功能、控制功能还有信号功能这些核心功能的时候非常关键的部分。它的分类情况, 以及它是由什么部分组成的, 这些因素会直接关系到车辆的性能能够达到的边界水平, 还会影响到运营的可靠程度到底如何。
要是按照TB/T标准体系来讲, 再结合《铁路技术管理规程》来参考的话, 我们可以看到铁道车辆电气装置根据功能划分的方法, 被分成了以下五类:
牵引电气装置
这个装置里包含牵引电机以及牵引变流器, 其中牵引变流器涉及到IGBT、IGCT这些部件, 同时还包含辅助变流器和功率模块。它的主要任务是负责把外部的供电情况, 比如说接触网的25kV交流电或者第三轨的直流电, 转换成可以驱动轮对的电能, 从而让车辆能够跑起来。
在现在的技术应用里, 高速动车组普遍是采用交流传动加上恒压恒频控制这样的策略来进行工作的。至于电力机车的话,其涵盖的技术路线就比较多了铁道车辆电气装置, 既包括交流传动的技术方案, 也包括直流传动的技术方案, 这两大类技术在电力机车中都有涉及和使用。
制动电气装置
它覆盖了电制动控制单元还有再生制动回馈电路以及气动制动电磁阀组和制动压力传感器。实现了电气制动与空气制动的协调配合, 确保了常用制动与紧急制动的距离满足线路安全冗余的要求。
辅助电气装置
这当中包含空调控制单元, 还包括车内照明回路, 同时也包含通风循环系统是,以及旅客信息系统也就是PIS是灵音心图, 还有车载娱乐终端是。
这么做是为了保障车厢里面的环境舒适度, 同时也是为了能够和乘客进行信息交互, 在供电方面通常是由辅助变流器来提供的电压为AC380伏特频率为50赫兹或者是直流110伏特这样的电源。
信号与控制电气装置
它包括那些在车厢里面安装的列控系统车载设备, 还包括用来搞车地通信的无线网模块或者第五代移动通信模块, 同时也有测量车子跑多快的传感器, 以及能把车内各个部分连起来的列车总线, 还有司机前面放的那个控制单元。
这些部件整体来看, 就是车辆跟地面上面的调度管理人员、还有那个负责控制火车运行的中心之间进行信息交流的主要接口地方。这一点非常关键, 因为它直接决定了咱们坐火车或者是运送货物时, 整个过程的安全保障等级到底是多少。
供电与配电装置
它包括主断路器、牵引变压器、辅助变压器、DC110V蓄电池组, 还包括配电盘或者是配电箱, 还有各种各样的熔断元件, 以及微型断路器这些保护元件。这些东西一起组合在一起, 构成了整车的电能分配体系, 同时还起到了稳压作用, 并且能够提供短路保护。
选型与检修要点
新造的车辆,或者经过改造的车辆铁道车辆电气装置, 都必须按照像TB/T 1335, 还有TB/T 3080, 另外还有TB/T 1495, 这些相关的标准去挑选和配备电气的组件, 一定要把接口的协议给核对清楚, 还要把电压的等级给核对清楚, 顺便也把IP防护等级给核对一遍。
在进行检修和更换工作的时候, 一定要去确认型号还有批次, 以及软件版本是不是要和地面系统的版本完全匹配在一起了这样子的话, 才能够防止出现通信握手失败这样的情况呢。
故障诊断的时候应该优先按照顺序来排查, 先把供电回路的问题找出来, 接着再查控制信号, 最后去查执行机构, 通过这样三级链路的方式来把定位问题所需要的时间缩短。
如果您需要查询具体的车型电气装置对应的型号参数, 或者想要了解它的接口定义信息, 又或者您想查看相关的检修规程内容, 那么您可以访问m.lingheal.com这个网站。在这个网站上, 您是可以获取到对应车型的电气系统技术文档的, 同时您也是可以获取到适配指南这些内容的。
