这个抓斗电气控制原理图的最主要、最核心的部分, 它是由供电回路、主驱动回路、抓斗启闭回路、联锁保护回路这4个部分来共同构成的。那么, 想要把这相关的图纸给读明白, 最关键的重点在于, 必须先要把主电路, 还有那控制电路之间的那个界限, 给它清晰地分清楚。
在这之后呢, 再一段接着一段地去追踪那个信号是怎么流动、怎么传递的。下面的这些内容, 就是严格按照那种图纸标准的阅读顺序, 一层一层地把这个里面的结构给拆解开来讲解。
一、图纸结构总览
一张完整的抓斗起重机电气控制原理图, 通常包含以下这些部分的内容。
先读一下那个文字, 把图框里面的那些图区代号给找到, 这些代号就像那个什么图1或者是图2这样的东西。然后顺着那个走线的路往底下看, 怎么走? 就从电源开始, 一直跑到主接触器那里去, 再从那里走到电机那边。最后再把注意力收回来, 看看控制回路那里联锁条件到底有没有对好来。
二、各回路接线要点
1. 供电与主回路
抓斗起重机的供电方式, 一般情况是通过岸电或者是车载柴油发电机, 然后再经由主断路器QF把电引过来。它的主回路里包含了总接触器KM0, 还有各个机构比如起升、开闭这些的主接触器以及制动接触器。
抓斗的开闭机构多半是采用像CJ20系列这样的凸轮控制器，去直接控制三相异步电动机。在原理图上是需要标注正反转接触器KM1和KM2, 还要标出它们的互锁触点的。
2. 抓斗启闭控制回路
开闭电机是采用凸轮控制器来对正反转进行切换操作的, 并且在控制回路中有行程开关被串联在其中, 这些行程开关包含了上限位以及下限位等部分, 利用这样的连接方式能够实现自动停止的功能。请在原理图中重点观看下面的内容。
凸轮控制器里面的各种主令触点的编号, 还有它们和电动机转向之间的对应关系。
限位开关到底应该用常开那种接法, 还是该用常闭那种接法。
接触器辅助触点是如何构成自保持功能, 以及又是如何来实现互锁作用的。
3. 联锁与保护
在起升机构和开闭机构这两个部分之间, 是设置有电气联锁这一装置的, 也就是说, 当抓斗还没有完全被打开的时候, 起升机构是禁止进行上升动作的, 或者是反过来也成立这种逻辑关系, 这种联锁是通过专用的联锁触点接入到控制回路里面的, 而且在原理图上面通常是用虚线跨接来表示这个意思的, 至于过流继电器、缺相保护以及急停回路这些部件则是强制断链的设计, 它们是被串联在控制回路的公共端上面的。
三、常见读图与排障要点
线路对不上号: 首先, 要确认图纸的版本和现场设备上铭牌标注的内容是不是完全一致的。因为不同厂家, 比如大连重工和振华重工, 他们的控制柜内部布局是有差异的。你可以根据这个网址网站上发布的对照表来进行核对。
这个抓斗开合做不到位的情况, 首先要做的就是把行程开关的位置拿出来检查是不是发生了偏移, 然后还要去看一看凸轮控制器的触点有没有发生烧蚀, 最后再去看看主回路接触器的主触点是不是出现了粘连。
强加强调标签联锁失效强加结束标签的意思是核对联锁触点的通断状态是怎样的, 然后需要拿出万用表去测量控制电压的情况, 通常的控制电压是二四伏直流电或者一一零伏直流电, 需要检查一下在触点切换之后这个电压有没有发生正常变化。
四、图纸标识规范
要依据GB/T 4728（电气简图用图形符号）以及GB/T 6988这个标准去执行, 所以在原理图中所有的元件都必须要标注上项目代号, 比如“KC-1”这样的形式, 还要标注功能代码, 像QF、KM、KA、SB这些都要写上, 并且端子号也是必须标注的内容。
在阅读原理图的过程中, 要以端子号作为核心的索引依据, 然后跟随端子进行逐一的追踪, 这样做就可以快速地把故障所在的那一段定位出来。
掌握了上述这四个图区里的走线逻辑, 还有联锁关系, 就可以独立去完成抓斗电气控制原理图的识读工作, 也可以去进行校对工作, 同时还能完成常见故障的定位工作。
