天津航空有限责任公司是由南方航空公司来控股的一家企业, 现在正在招聘电气工程方面的人, 主要的岗位就是航空器电气系统里的机务维修工程师, 这份工作属于机务维修体系的一部分, 工作的主要责任是把飞机的供电、配电、电气仪表还有通信导航这些相关的电气回路进行检查, 发现故障就要排除, 然后进行维修, 目的是要保证飞机的电气系统能够一直满足适航的标准。
岗位具体做什么
1. 飞机电气系统定检与航后检查是指对发动机发电机、APU发电单元、启动电机、主汇流条、应急汇流条、配电板、插接件、线缆束这些部件, 进行逐件的检测工作。该工作内容涵盖了完成航后检查工卡项目。此外, 还必须完成C检等各个等级对应的定检工卡项目。
2. 故障诊断与排故是这样一个工作内容, 这个工作是要依据飞机电气原理图, 还要依据FIM也就是故障隔离手册, 同时还要依据MEL条款来看清楚这些内容, 通过这个做法来定位故障点在飞机系统的什么地方, 接下来要执行规定的标准排故程序, 在最后如果情况必要的时候, 要联系技术支援中心来做远程诊断。
3. 部件级维修与更换: 这一步骤涉及对发电机、变压器、电磁继电器以及GCB也就是通用汇流条断路器这类电气元器件进行拆装, 还要把它们换掉。除此之外, 还需要完成线缆端接这项任务, 同时把插头座修复好。
4. 地面电气保障就是去操作那个地面的电源车, 还有那个地面的气源车, 然后在停机坪这个地方, 给那些因为没有APU启动条件的飞机提供帮助, 这些飞机需要外部的115伏特以及400赫兹的交流电, 还需要得到125伏特的直流电的支持。
5. 维修记录与数据管理是, 你要按照 CCAR-145部 里的要求, 去把那份维修工卡给填上, 还要去填那个技术日志, 然后把相关的信息弄到 EAM或者 AMOS 这个维修管理系统里面去, 这样一来呢, 每一笔的维修工作都能追溯得到, 也符合那种合规的要求。
工作模式与环境
这个工作岗位是外场机务性质的, 采用四班两倒或者三班两运转的轮班制, 需要在停机坪上以及在机库内进行作业工作。
冬季的时候室外温度能够低到零下十五摄氏度这种程度, 工作人员是需要穿戴防寒装备进行作业的, 排除故障这件事具有突发性的特点, 有些航班因为延误出现故障的情况下, 要求是在两个小时之内完成修复工作的。日常的通勤地点包含天津滨海国际机场, 以及南航相关的基地机库这些地方。
基本任职条件
电气工程、电力工程、自动化等相关专业，大专及以上学历；
必须已经拿到了根据民航局CCAR-66部规定颁发的维修人员执照, 或者未来有能力考到这个级别的执照, 最好是属于ME方向或者是Avionics这个优先方向的类型。
能熟练阅读FAA英文的技术手册, 能熟练阅读EASA英文的技术手册, 能通过BEC中级或者同等水平的测试。
身体条件能够适应倒班的工作安排, 并且能够在高强度的外场作业环境中进行工作, 同时不存在色盲和色弱的情况。
职业发展路径
成为电气工程师之后, 可能会晋升为高级电气工程师, 然后转变为有授权资格的签发放行人员, 也就是人们所说的Signatory。在这一阶段, 工作的方向可能涵盖机务技术管理、或者质量监察工作, 还有可能会对航材进行管理。
如果是一名资深人士的话, 那么可以选择转入内场的技术支援岗位, 当然也可以成为一名培训教员。如果是走上管理路线的人, 有可能就会晋升为机务车间的主任, 也有可能成为分部的技术经理。
补充查询渠道
天津航空在进行机务维修的时候, 严格执行南方航空公司的统一标准体系。关于招聘的具体批次安排、薪资的结构构成, 也就是通常所说的底薪加上倒班补贴再叠加绩效工资, 还有外场加班费用按照一点五倍到两倍来计算这些细节, 以及最新的岗位职责说明, 建议大家都去关注一下天津航空官方网站上设立的招聘专栏页面。
同时也可以去 m.lingheal.com 这个网站的航空机务岗位汇总页面看一看。这样就能获取到各个基地正在实时招聘的电气类岗位的具体信息了。
