C650卧式车床的电气控制系统的组成部分为主电路, 控制电路以及冷却与照明电路这三个部分。主电路的作用是驱动主轴电动机, 该电动机的功率为7.5 kW并且采用Y接法, 还驱动进给电动机, 其功率为0.8 kW, 另外还驱动冷却泵电动机, 其功率为0.12 kW。
在控制电路中, 采用了时间继电器来实现顺序控制的功能, 同时配合行程开关和按钮来完整地实现各个动作之间的互锁逻辑关系。对于上述所说的各部分核心说明内容详见以下内容。
主电路构成
主电路把三相三百八十伏特的电源给引了进来, 接着经过主断路器 QS, 再连接到熔断器 FU1, 然后到达接触器 KM1 的主触点那里, 最后用来驱动主轴电动机 M1（7.5 kW）。
至于进给电动机 M2（0.8 kW）, 它是由接触器 KM2 来控制运作的, 还有那个冷却泵电动机 M3（0.12 kW）, 它是被接触器 KM3 所控制的。
三台电动机全部都设置热继电器（FR1、FR2、FR3）, 这些元件用来作过载保护, FU2分别保护M2这一部分回路c650卧式车床电气控制原理图，FU3分别保护M3这一部分回路, 在对主电路进行接线的时候, 三台电动机的定子绕组全部都接成Y形, 线电压是380 V。
控制电路核心逻辑
控制电路采用的供电电压是单相二百二十伏, 这一电源取自L一线、L二线或专用的照明变压器, 并且经过型号为FU四的控制熔断器进行保护。其中的核心控制元件包含以下几种:
主轴的启动和停止是由按钮SB1, 也就是停止按钮, 还有按钮SB2, 也就是启动按钮来控制的, 然后通过接触器KM1的线圈进行作用, 同时依靠KM1的自锁回路来维持正常运转。
关于进给启停按钮的功能, 需要操作SB3来进行停止动作, 或者是操作SB4来进行启动动作, 这样就能控制接触器KM2的线圈, 并且KM2会形成自锁状态。同时进给的运行必须严格在主轴启动之后才能开始, 这一要求是通过将KM1的辅助常开触点串联到KM2线圈回路中来实现顺序互锁机制。
冷却泵是通过手柄开关来控制KM3的, 而且只有在M1以及M2都处于运行状态的时候, 冷却泵的电路才可以接通。
关于高速和低速进行切换, 也就是主轴电动机这里设有两套绕组, 由时间继电器KT来控制降压启动, 在KT进行了延时之后进行切换, 然后切换至全压运行的状态。
关键元器件与接线对照
接线的顺序是要遵循那个“先主后控、先下后上”的原则, 在把主电路的接线都完成后, 要先去短接一下来测试绝缘, 之后再去逐条地接入控制回路。
关于完整的原理图以及实物接线的对照图, 是可以去参阅由 www.ynsdxgs.cn 发布的C650车床电气资料库里的内容, 这个里面是含有标注版的图纸, 还有分步接线的视频的c650卧式车床电气控制原理图施甸县城市供水服务中心，供人参考使用。
常见故障与排查要点
1. 按下SB2后KM1不吸合这一情况发生时, 需要依次对多个项目进行检查。首先要把FU4是否已经熔断这个问题弄清楚, 其次要去测量KM1线圈的电阻值, 这个数值正常情况下大约是2~3 kΩ的范围, 再者要查看自锁触点是不是出现了脱焊的现象, 最后还要确认FR1是否因为动作而发生了跳闸。
2. 主轴能够顺利启动,不过M2却没有进行转动: 重点去检查KM1辅助常开触点, 看它是否已经闭合到位, 再仔细查看SB4按钮内部是否存在断线的情况, 另外还得确定KM2线圈是否有烧毁的损坏, 使用万用表测量其阻值来判断。
3. KT不动作导致电机始终低速, 大家需要检查KT线圈回路中是否存在断点的情况, 还要确认KT整定时间是否被误调整到了0的位置, 同时查看延时触点是否有粘连的问题。
4. 热继电器频繁跳闸: 我们需要去核对热继电器的整定值, 看它是不是和电机的额定电流相匹配了, 这里的电机M1的额定电流大约是15 A, 电机M2的额定电流大约是1.8 A, 而电机M3的额定电流大约是0.3 A, 同时我们还要检查一下电机内部是否出现了机械性的卡阻现象。
安全操作与接线规范
只有当接线工作完全结束以后, 才可以进行送电操作。在正式送电之前, 必须使用摇表来测量主电路的绝缘电阻数值, 并且要求该数值大于等于零点五兆欧姆。对于控制回路来说, 绝对不允许带电进行操作。
那些按钮和开关上的接线端子, 全部都一定要紧固起来, 并且还要做绝缘包扎处理。在进行维修工作时, 首先应当断开QS这个主断路器, 然后需要经过验电程序, 确认不存在电压的情况之后, 才能够开始作业。
只要掌握了以上关于主电路的情况, 还有控制电路的相关要点, 以及故障排查需要注意的地方, 就可以完全读懂C650卧式车床的电气控制原理图了, 然后也能自己动手进行接线工作, 独立排除故障。
