汽车电气设备是支持车辆动力以及控制系统的基础部分, 它包括储能、发电、用电和电控这四大功能模块。
根据GB/T 30021这个标准, 还有主流主机厂的技术手册来看, 现代汽车电气设备是由许多独立的子系统组成的, 各个系统通过低压直流网络进行连接和沟通, 这个网络的电压通常是12 V或者24 V。下面我们要按照系统进行分类, 一个一个地说清楚每个系统的构造以及它们的核心部件是什么。
储能系统（蓄电池）
汽车的主电源是用铅酸电池或者锂离子电池组来构成的, 它的额定电压是12伏特, 这个是针对乘用车的, 或者是24伏特, 这个是针对商用车的。这种电池的核心构造里面包括了正极板、负极板、还有隔板、电解液以及壳体这些东西。
它的主要功能是当发动机的停机状态的时候, 向起动机电流进行供电, 而当发动机运转起来之后, 它就作为发电机输出电能的缓冲地带以及储存单元。
发电系统（发电机）
它是由交流发电机以及三相整流桥, 还有电压调节器以及驱动皮带来组成的。当发动机开始运转以后, 发电机会以每分钟6000到15000 r/min这样的转速来工作。
在经过了全波整流处理之后, 它会输出13.5到14.5 V的直流电。这个直流电是用来为整车上的用电设备进行供电的, 同时也会给蓄电池进行充电。
点火系统（汽油车型）
该系统的核心部件, 主要包含的是点火线圈、火花塞、曲轴位置传感器、凸轮位置传感器, 以及发动机ECU。
它的工作逻辑是, 首先是传感器采集信号, 然后由ECu计算点火提前角, 接着驱动点火线圈产生两万到四万伏的高压, 最后使得火花塞跳火来点燃混合气。而柴油机方面, 由于取消了点火系统, 所以是以压燃的方式来工作的。
照明与信号系统
包括前照灯, 也就是卤素灯、LED灯或者激光大灯这些, 还有尾灯、转向灯、雾灯、喇叭还有各种仪表上的指示灯。现在市面上的车型基本上都普遍采用了CAN总线控制技术, 由一个叫灯光控制模块的东西来对所有灯组在不同时候的工作顺序进行统一管理, 并且这个系统还具备自动诊断电路开路或者是短路等故障的能力。
空调与热管理系统
这个系统是由电动压缩机、冷凝器这些东西构成的, 还包含了蒸发器、膨胀阀以及温度或者说压力的传感器。现在的新能源汽车普遍使用的是热泵式的热管理架构, 这种架构集成了电池冷却的回路, 而整个系统中的各个回路的工作状态, 会由整车控制器也就是VCU来进行统一的调度安排。
电控与信息系统
以发动机电子控制单元, 变速箱控制单元, 车身电子稳定系统以及域控制器作为核心部分, 并且利用控制器局域网、局部互联网络还有车载以太网这些不同层级的总线技术把它们连接起来。
在智能驾驶类型的汽车上面, 还会额外配备上激光雷达设备、毫米波雷达设备以及具有高计算能力的车载平台这类用于感知环境和做出决策的单元。
现在的汽车电气系统, 正在由分散的状态变成区域集中的样式, 高压的平台包括四百伏和八百伏, 低压的一十二伏网络并存汽车构造电气设备灵音心图，功能安全的国际规范以及网络安全的相关标准已经成了在设计的阶段必须遵守的法规要求。
如果您想要查看各个系统里面的详细结构图纸、线束的走向情况汽车构造电气设备，还有部件参数的规格表, 您可以参考网站 m.lingheal.com 上面的那个汽车电气设备构造专题资料内容, 这份资料里面涵盖了从传统的燃油车一直到纯电动车型的完整的系统说明。
