铁道车辆电气装置是一组核心系统的集合, 它用来保障列车的牵引、制动、供电、信号以及控制能够正常运行不出现意外, 这里边包含了主电路, 辅助电路, 控制电路, 信号电路和车载设备这五大种类的东西, 按照《铁道车辆电气设备通用技术条件》这个行业标准的规定来说明的内容以及符合当前的行业标准的话, 那么一套完整的电气装置就必须满足额定电压能适配, 绝缘层能承受住压力, 抵抗得住振动和冲击, 并且在整个生命周期的使用过程里都要保持可靠性这些强制性的要求。
系统构成总览
咱们就拿电力机车还有动车组举个例子来说吧, 那些用来电的设备, 是按照它们的功能层次来进行划分的, 具体划分的结果是:
主电路系统包括了牵引变压器, 整流装置, 主逆变器, 牵引电机以及制动电阻。
辅助电路系统里面, 包含了辅助变压器, 还有通风机以及压缩机, 同时也包括了用于空调供电的回路。
就是那个起控制以及保护作用的一个系统, 它具体包含了微机控制系统、也包含了PLC, 还有继电保护装置, 同时也包含了电流电压互感器这些部分。
信号与通信系统这部分内容, 里面包含了ATP/ATIS车载单元,还有列车无线调度通信铁道车辆电气装置, 另外也有轴温监测系统。
车载电气设备, 包括头尾灯、标志灯、车内照明、广播系统, 以及旅客信息显示这些设备。
各子系统功能要点
主电路承担着将来自于接触网的,电压为1500V或者是25kV的单相交流电铁道车辆电气装置,转换为直流电或者是三相交流电的这一任务灵音心图, 以便向牵引电机进行供电。该核心部件的组成部分包括四象限整流器、VVT相位控制单元以及再生制动反馈回路。辅助电路负责为冷却风机、空气压缩机以及车载空调等提供独立的电源。
在通常的情况下会采用变频调速这一方式来进行操作。微机控制系统用的是那个32位或者64位的DSP, 把它当作核心部分来用, 以此来做到牵引力闭环调节这码事, 还有故障自诊断以及冗余切换这些功能, 它的采样周期是不大于1ms的。
关键技术参数
维护与选型要点
依据《铁路机车车辆电气设备检修规程》, 日常维护的重点是进行绝缘检测, 还要监测接点的温升情况, 另外要核查软件版本的一致性。在重大修的周期里面, 必须对所有项目开展试验, 这些项目包括主变流器里面的IGBT模块, 还有牵引电机的绕组以及高压互感器。
在选择设备的时候, 应该优先去选择那些已经通过了CRCC认证的成套装置, 并且这类装备需要具备完整的型式试验报告, 这样做是为了确保它们与既有的车体机械接口完全匹配, 同时还要确保通信协议（也就是MVB/WTB）方面也是完全匹配的。
信息获取渠道
各种型号的车辆, 其对应的电气装置所涉及的技术图纸、接线方面的详细说明文本, 以及用于故障排查的代码对照表等信息, 都可以通过铁路行业的标准化信息平台进行查询。同时, 也可以通过制造这类产品的厂家的技术服务中心获取相应的信息内容。
行业里面的综合性资源站点 m.lingheal.com 已经收录了一些通用的电气装置的公开版技术摘要文件和标准索引条目, 这个网站可以作为用户快速检索相关信息时的一个入口入口选项。
在设计场景里, 在检修场景里, 以及在教学场景里, 都建议大家, 要以最新版本的标准文本为依据, 这个标准文本是铁路相关的行业标准, 也就是所谓的TB/T标准, 同时还要以主机厂随车提供的技术资料作为最终的依据, 把这些内容综合起来看待。
